Corendon Havayolları ve TUI fly Netherlands, Hollanda hükümetinin Boeing 737-700 BBJ ( PH-GOV) uçağını değiştirme planlarına alternatif bir çözüm önerdi ve bu uçağın daha uzun yıllar hizmette kalabileceğini ve vergi mükelleflerine yaklaşık 100 milyon avro tasarruf sağlayabileceğini savundu.
Bu teklif, Hollanda hükümetinin sekiz yıllık Boeing Business Jet uçağını değiştirmeyi planladığı yönündeki haberlerden sadece birkaç gün sonra geldi. Halihazırda devlet ve kraliyet uçuşları için uçağı işleten ve bakımını yapan KLM, filosunu Boeing’den Airbus’a geçiriyor. Sonuç olarak, KLM artık uçağa uzun vadeli destek sağlayamayacağını belirtiyor ve bu da yeni bir Airbus tabanlı devlet uçağı edinme planlarını tetikliyor.
Corendon’un kurucusu Atilay Uslu, bu gerekçeye karşı çıkarak, havayolunun uçağı işletme ve bakımını yapabilecek tam kapasiteye sahip olduğunu savundu. ” Boeing 737 uçakları işletiyoruz ve hükümet uçağının işletme ve bakımını da üstlenebiliriz,” diyen Uslu, PH-GOV’un 20 yıl daha hizmette kalabileceğini de sözlerine ekledi. Uslu’ya göre, operasyonun dışarıdan temin edilmesi, aynı hizmet seviyesini korurken pahalı bir değiştirme ihtiyacını ortadan kaldıracak.
TUI’nin de uçağın işletmesini devralmaya benzer bir istek gösterdiği bildiriliyor. Her iki havayolu şirketi de büyük Boeing 737 filolarına sahip ve bu nedenle BBJ’yi desteklemek için gerekli teknik uzmanlığa, bakım kapasitesine ve uçuş ekiplerine sahipler.
Hollanda Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı, KLM’nin şu anda Hollanda’da hükümet üyeleri ve Kraliyet Ailesi mensuplarının taşınması için gerekli tüm şartları karşılayan tek operatör olduğunu ileri sürüyor.
Corendon bu değerlendirmeye karşı çıkmakta ve işin emniyet veya operasyonel standartlardan ödün vermeden devredilebileceğine inanıyor.
aviation24.be‘nin analizine göre tartışma, hükümetin yaklaşık 89 milyon avroya satın alındıktan sonra ancak 2019’da hizmete giren bir uçağı değiştirmesi nedeniyle eleştirilerle karşı karşıya kaldığı bir dönemde ortaya çıktı. Planlanan halefin maliyetinin 100 milyon avronun çok üzerinde olması bekleniyor; bu da daha düşük maliyetli bir alternatifin mevcut olabileceği bir dönemde kararı giderek daha tartışmalı hale getiriyor.
Bu gelişme, Hollanda’da siyasi tartışmaları daha da alevlendirebilir; zira rakip öneriler, devlet uçaklarının tek bir ulusal havayolu şirketine bağlı kalması mı yoksa operasyonlarının rekabetçi bir şekilde dış kaynaklara devredilmesi mi gerektiği konusunda daha geniş soruları gündeme getiriyor.
