15 milyar doları aşan sipariş defteri ve E195-E2’ler için aldığı yeni kesin siparişle güçlenen Brezilyalı uçak üreticisi Embraer, yeni nesil filosunun bir kısmının uçuşunu durduran motor sorunlarının sona ermekte olduğunu garanti ediyor.
Brezilyalı üretici, Airbus ve Boeing’in kendi endüstriyel zorluklarıyla boğuştuğu bir dönemde, bu teknik standardizasyonu E2 teslimatlarını hızlandırmak için bir avantaj olarak görüyor.
Embraer’in sipariş defteri: 15 milyar doların üzerinde
Embraer’in verilerine göre, ticari uçak bölümünün sipariş birikimi 2026 yılının ilk çeyreği sonunda 15 milyar doları aşarak bir önceki yıla göre yaklaşık %50 artış gösterdi. Bu büyüme, özellikle Amerikan leasing şirketi Azorra tarafından yakın zamanda verilen 15 adet E195-E2 siparişi sayesinde gerçekleşti ve E2 ailesi için toplam sipariş ve taahhüt sayısını 500’ün üzerine çıkardı.
Embraer’in ticari uçak bölümünün pazarlama başkan yardımcısı Rodrigo Silva e Souza, grubun 2026 yılında 80 ila 85 ticari uçak teslimatı hedefine ulaşmak için “iyi bir konumda” olduğunu belirtti. Embraer gibi büyük bir üretici için bu hız, özellikle iki büyük oyuncunun teslimatlarındaki gecikmeler nedeniyle birçok şirketin ek kapasite arayışında olduğu bir ortamda, oldukça önemli bir gelişme olarak değerlendirilebilir.
E2’deki motor sorunları: Uçak arıza oranı %22’den %1’e düştü
Embraer’in E2 uçakları, RTX’in Pratt & Whitney GTF motorlarıyla çalışıyor ve bu motorlar daha önce Airbus A320neo ailesinde operasyonel zorlukların merkezinde yer almıştı. Bu motorlar, havayolları ve motor üreticileri arasında önemli bir gerilim ortamında, bazı operatörler için uzun süreli uçuş durdurmalarına ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açmıştı.
Embraer ise durumun önemli ölçüde iyileştiğini savunuyor: E2 uçaklarının yerde kalma oranı (motor arızası nedeniyle yerde bekleyen uçaklar, AOG) Mart 2025’teki %22’lik zirveye kıyasla şu anda filonun yalnızca %1’ini temsil ediyor. Rodrigo Silva e Souza, “2026 yılının sonuna kadar motor sorunları nedeniyle yerde kalan hiçbir E2 uçağı kalmayacağına inanıyoruz ” diyerek, GTF motorlarının artık sıcak ve zorlu koşullarda performanslarını iyileştirmek için tasarlanmış modifikasyonlardan faydalandığını vurguladı. Bu uyarlamalar, Brezilya, Orta Doğu, Hindistan ve Afrika’nın bazı bölgeleri gibi Embraer’in önemli pazarları için özellikle hayati önem taşıyor.
Airbus ve Boeing’e kıyasla niş bir konumlandırma
Embraer, Airbus ve Boeing’in aksine, 2030 yılına kadar üretim slotlarının hala mevcut olduğunu belirtiyor; bu şirketlerin tek koridorlu uçak serileri ise önümüzdeki on yıl için büyük ölçüde doymuş durumda. Üretici, bu esnekliği, 2020’lerin sonundan önce teslimat arayan ancak A320neo, 737 MAX ve A220 için çok uzun teslimat süreleriyle karşılaşan havayolları için bir satış noktası olarak görüyor. E2 ailesi, 150’den az koltuğa sahip uçak segmentine odaklanıyor; bu nedenle en çok satan A320 ve 737’nin altında yer alıyor, ancak yakıt tüketimi performansı en yeni nesil tek koridorlu uçaklara eşdeğer.
Bağlam: Motor üreticileri üzerindeki baskı ve Embraer için fırsat
Pratt & Whitney ve diğer motor üreticileri, onarım gecikmeleri ve yeni uçakların uzun süre yerde kalması nedeniyle birçok havayolu yöneticisinden eleştiri alıyor. GTF denetim ve yenileme kampanyaları özellikle A320neo filosunu etkiledi, ancak E2’yi de etkiledi, ancak etkilenen hacimler Airbus’unkinden çok daha az.
Reuters’e göre, ITA Airways bu sürekli başarısızlıklar nedeniyle Pratt & Whitney’e karşı yasal işlem başlatmayı düşünüyor.
