NTSB, 14 Mayıs’ta New Mexico’da bir hava ambulansı uçuşu sırasında dört yolcunun da hayatını kaybettiği N249CP tescilli Beechcraft King Air C90 tipi uçağın düşmesiyle ilgili ön raporunu yayınladı. NTSB’ye göre, Generation Jets tarafından Part 135 kapsamında işletilen uçak, Albuquerque’ye nakledilecek bir hastayı almak üzere Ruidoso’daki Sierra Blanca Bölgesel Havaalanı’na (KSRR) gitmek için Roswell Hava Merkezi’nden (KROW) kalkmıştı. İki pilot Generation Jets’te çalışırken, iki yolcu da Trans Aero MedEvac’te uçuş hemşiresiydi.
Rapora göre, kalkıştan önce mürettebata yapılan bilgilendirmede, ordunun uçuşun geçeceği bölge ve irtifalarda GPS sinyallerini engellemeyi planladığı belirtildi. Kalkıştan yaklaşık sekiz dakika sonra, mürettebat Albuquerque Merkezindeki kontrolörlere GPS sinyalini kaybettiklerini ve yön bilgisine ihtiyaç duyduklarını bildirdi. Kontrolörler ordudan sinyal engellemeyi durdurmasını istedi. Ajans, aynı saatlerde üç başka uçağın da GPS sinyalini kaybettiğini bildirdiğini kaydetti.
Rapora göre, King Air’den kaydedilen ADS-B verileri, karıştırma işlemi sırasında yaklaşık bir dakikalık aralıklarla seyrekleşti, bu talebin ardından iki ila üç saniyelik aralıklara geri döndü ve kontrolörler orduya karıştırmaya devam edebileceklerini söyledikten sonra tekrar seyrekleşti. Araştırmacılar ayrıca, uçağın yerleşik Spidertracks ünitesinin GPS irtifasını ADS-B irtifasından yaklaşık 600 fit daha yüksek kaydettiğini ve ADS-B kaydında büyük boşluklar bulunduğunu da kaydetti.
Mürettebat Ruidoso’yu gördüğünü bildirdi ve karanlık, ay ışığı olmayan bir gecede açık hava koşullarında görsel yaklaşımı kabul etti. Havaalanına doğru alçalırken, King Air, Capitan Dağları’nda yaklaşık 9950 fit deniz seviyesinden yükseklikte, dağ sırasının zirvesindeki radyo tesisinin 730 fit doğusunda ve 230 fit altında araziye çarptı. Çarpmanın ardından çıkan yangın yakındaki bir ormana yayıldı.
Rapora göre, varış noktasında, yerel altimetre ayarını sağlayan havaalanının otomatik hava gözlem sistemi devre dışıydı ve mevcut gözlem veya tahmin bilgisi bulunmuyordu. 24 numaralı piste yönelik yayınlanmış iki aletli yaklaşma yöntemi olan ILS ve RNAV, bu ayar olmadan yetkisiz olduğundan, sistem çalışmadığı için ikisi de uçulamadı.
Ön rapor niteliğindeki bu belge, olgusal bulguları analiz etmeden, olası bir neden belirlemeden veya herhangi bir faktörü kazayla ilişkilendirmeden hazırlanırken NTSB, genellikle bir kazadan sonraki iki yıl içinde olası nedeni de içeren nihai bir rapor yayınlıyor.
