Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) verilerine göre, havayolu sektörü pandemi öncesi seviyelere kıyasla 5.284 uçaklık bir açıkla karşı karşıya. 2018’den beri yaşanan teslimat gecikmelerinden kaynaklanan bu açık, sektörün büyümesi önündeki en büyük engellerden biri haline geldi.
Raporda, uçak kıtlığının havayollarını daha eski, daha az verimli uçakları hizmette tutmaya zorladığı, bunun da işletme maliyetlerini artırdığı, yakıt verimliliğindeki iyileştirmeleri geciktirdiği ve modernizasyon planlarını ertelediği belirtiliyor.
Benzer şekilde, durum daha da kötüleşiyor çünkü depolarda kalan birçok uçak ya hizmete geri dönemeyecek kadar eski ya da pilot eksikliği veya motor arızaları gibi dış sorunlar nedeniyle yerde bekletiliyor. Bu durum, havayollarının filo kullanımını önemli ölçüde artırmaları için çok az alan bırakıyor.
IATA, bunun sadece bir üretim sorunu olmadığını, çok boyutlu bir zorluk olduğunu belirtiyor. Ona göre, toparlanma için üretim kapasitesinin artırılması, küresel tedarik zincirlerinin istikrara kavuşturulması ve daha hızlı uçak teslimatlarına olanak sağlayacak öngörülebilir bir düzenleyici ve ticari çerçeve oluşturulması gerekecek.
Tüm bunlar göz önünde bulundurulduğunda, tahminler normalleşmenin 2031’den önce gerçekleşmeyeceğini ve 2034’e kadar uzayabileceğini gösteriyor. İşte o noktada teslimat oranlarının istikrara kavuşması ve piyasanın fiyatlar ve teslimat süreleri arasında bir denge kurması bekleniyor.
