Körfez’in çevresindeki ülkeler, havayollarının kapalı veya yüksek riskli hava sahalarından kaçınarak rotalarını değiştirmesi ve Avrupa-Asya uçuş yollarını yeniden şekillendirmesi sayesinde avantaj elde ediyor.
Devletler, hava sahalarını kullanan uçaklardan, genellikle uçulan mesafe ve ağırlığa bağlı olarak ücret alıyor.
Havacılık danışmanlık şirketi BAA and Partners’ın kurucusu Linus Bauer’e göre, havacılık alanındaki en büyük kazananlar alternatif koridorlar boyunca faaliyet gösterenler oldu.
OAG’nin baş analisti ve AGBI köşe yazarı John Grant’e göre , havayolu şirketleri İran hava sahasından kaçınmak için güneye yöneldikçe Suudi Arabistan ve Umman üzerinden yapılan uçuş hacimlerinde bir artış görüldü; Gürcistan ve Azerbaycan ise kuzeye doğru ek trafik yakaladı.
Bauer’e göre, yaşanan aksaklık Mısır-Suudi Arabistan-Umman geçişini uzun mesafeli uçuşlar için önemli bir arter haline getirdi. “Koridor, en pahalı olduğu için değil, trafiğin büyük bir kısmı için artık kaçınılmaz olduğu için yapısal olarak daha önemli hale geldi,” dedi.
Bauer, rota değişikliklerinin hacimleri artırmasına rağmen, hava sahası ücretlerinden elde edilen finansal avantajın daha sınırlı olduğunu söyledi. Havayolları, standartlaştırılmış bir formüle göre navigasyon ücreti ödüyor ve faturalandırma genellikle Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği tarafından koordine edilen sistemler aracılığıyla gerçekleştiriliyor.
“Ücretler, her uçağın beyan ettiği azami kalkış ağırlığına göre belirlenir ve bu ağırlık değişebilir.”
Bauer’in tahminine göre, geniş gövdeli uçaklar için rota değişikliğine bağlı ek ücretler sektör başına 500 ila 1200 dolar arasında arttı.
