Bu saptama, Alman Havayolu Taşımacılığı Endüstrisi Birliği (BDL) ile Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) ilk kez sektörün durumunu mercek altına aldıkları ve Pazartesi günü yayımlanan raporda yer alıyor.
Alman havacılık lobisi, uzun süredir Türkiye ve Körfez ülkelerinin havayolu şirketlerine sağladıkları devlet desteğine ve bunun bu şirketlere sağladığı avantaja dikkat çekerek tepki gösteriyor.
Kıtalararası hava trafiğinde Türkiye ve Körfez’in önemi artıyor
Rapora göre kıtalararası hava trafiğinde, 2010’dan bu yana aktarmalı uçuş tercihleri ve transit merkezlerinde belirgin değişimler yaşanıyor.
Paylaşılan verilere göre uzun mesafeli uçuşlarda Avrupa Birliği (AB) dışındaki aktarma merkezlerinin, özellikle de Türkiye ve Körfez bölgesinin önemi arttı.
Almanya’ya gidiş-dönüş uçuşlarının ortalama bilet fiyatı, 2010 ile 2024 yılları arasında yaklaşık iki katına çıkarak 150 €’dan 300 € civarına yükseldi. Bu durum, Alman Havacılık Birliği (BDL) ve Alman Uzay Merkezi (DLR) tarafından sektörün durumu hakkında hazırlanan ilk ortak raporda ortaya çıktı. Aynı zamanda, uzun mesafeli yolcular giderek daha fazla AB dışındaki merkezlere yöneliyor.
Fiyat artışı, hava yolcu vergisi, havacılık güvenliği ücretleri ve hava trafik kontrol ücretleri gibi önemli ölçüde artan devlet vergilerinin yanı sıra artan personel ve işletme maliyetleri de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlandı. Avrupa’da ortalama bilet fiyatları yaklaşık 250 €’dan neredeyse 340 €’ya yükseldi.
BDL Genel Müdürü Joachim Lang, “Rapor, Almanya’nın uluslararası hava trafiğinden kademeli olarak koptuğunu gösteriyor. Bağlantılar kesiliyor ve yolcular ile kargolar Avrupa dışındaki merkezlere yönlendiriliyor. İhracatçı bir ülke için bu, rekabet gücü açısından ciddi bir sorun teşkil ediyor.” dedi.
Rapora göre, Almanya ile Uzak Doğu ve Güneydoğu Asya arasında, AB dışındaki aktarma merkezleri üzerinden yapılan bağlantıların payı 2010’da yüzde 34’ten 2024’te yüzde 54’e yükseldi. 2019’da ise bu oran yüzde 44’ün biraz altındaydı. Bu aktarma merkezleri ağırlıklı olarak Türkiye ve Körfez bölgesinde bulunuyor. Aynı zamanda, Münih ve Frankfurt gibi Alman aktarma merkezleri üzerinden yapılan bağlantılı uçuşların payı yüzde 56’dan yüzde 36’ya düştü.
Emisyon ticareti rekabet dezavantajı
Afrika’ya yapılan hava trafiğinde de benzer eğilimler gözlemlendi. Bu uçuşlar da giderek daha sık Avrupa dışındaki merkezlere iniş yapıyordu.
Çalışmanın yazarları, bunun nedenlerinden biri olarak Avrupa emisyon ticaret sistemini gösteriyor. Avrupalı havayolları, iç hat merkezlerine yapılan besleme uçuşları için emisyon izinleri satın almak zorunda. Ancak Dubai gibi Avrupa dışı merkezlere yapılan besleme uçuşları için durum böyle değildir. Sonuç olarak, Avrupalı havayolları rekabet açısından dezavantajlı durumdadır. Alman havacılık sektörü, Türkiye ve Körfez ülkelerinden devlet destekli havayollarının önemli avantajlara sahip olmasını uzun zamandır eleştirmektedir.
Lang, “Daha düşük yer seçimi maliyetlerine ve iklim koruma kurallarında eşit şartlara ihtiyacımız var, böylece aynı koşullar tüm rakipler için geçerli olsun” vurgusunda bulundu.
