COMAC’ın Çin yapımı orta menzilli C919 uçağı, Malezya Havayolları‘nın radarında kalmaya devam ediyor; ancak şirket, herhangi bir satın almayı Batılı düzenleyiciler EASA ve FAA tarafından önceden onaylanmasına bağlıyor.
Bu ihtiyatlı yaklaşım, olası herhangi bir sözleşmeyi bir sonraki filo yenileme dönemine, yani 2035 civarına erteliyor; bu sırada Çinli uçak üreticisi, uçaklarını Çin iç pazarının ötesinde de geçerli kılmak için çabalarını artırıyor.
Malaysia Airlines ilgileniyor, ancak 2035’ten önce değil.
South China Morning Post’a verdiği bir röportajda, Malaysia Aviation Group (MAG) havayolu işletmeleri genel müdürü Bryan Foong, Comac C919’un Malaysia Airlines tarafından değerlendirilen uzun vadeli seçenekler arasında olduğunu doğruladı. Foong , “Filo için güvenilir bir seçenek, ancak olgunlaşması için biraz daha zamana ihtiyacı var ” diye açıklarken, uçağın mevcut yenileme döngüsünün “fırsat penceresini kaçırdığını” da kabul etti.
Malezyalı havayolu şirketi, filo yenileme değerlendirmelerine iki üç yıl önce başladı ve o zamandan beri özellikle orta menzilli uçuş segmenti için Airbus ve Boeing’den 737 ailesi uçakları için siparişlerini güvence altına aldı. Foong, South China Morning Post’ta havayolunun “belki de 2035’ten önce tek koridorlu uçak siparişi vermeyeceğini ” belirterek, COMAC’ın filoda yer almak için bir sonraki döngüyü beklemesi gerekeceğini ima etti.
Batı sertifikasyonu giriş şartı
Malezya Havayolları için en önemli unsur, C919’un Batılı yetkililer tarafından tanınması olacak. Bryan Foong, “COMAC’ın bir gün Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı’ndan (EASA) ve umarım Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) de sertifika alacağından hiç şüphem yok. Sertifikanın hazır olması ve Malezya ile hizmet verdiğimiz diğer ülkeler tarafından kabul edilmesi gerekiyor.” vurgusunda bulundu.
Yetkili, EASA/FAA onayının C919’un işletilmesi için “tercih edileceğini” , çünkü birçok eyaletin bu iki kurumun güvenlik değerlendirmelerine “güveneceğini” sözlerine ekledi. Çin dışındaki çoğu pazarda, yeni bir uçak tipinin kabulü pratikte EASA veya FAA’dan resmi veya örtülü tip sertifikası onayına bağlı; bu koşul, şu anda yalnızca Çin anakarası ve Hong Kong’daki uçuşlarla sınırlı olan C919 için henüz karşılanmamıştır.
Halen EASA sertifikasyon sürecinde olan bir C919
2022’de CAAC’den ulusal sertifika aldıktan sonra Mayıs 2023’te China Eastern Airlines ile ticari hizmete giren C919, geleneksel mimarisi ve CFM International’dan Batı menşeli LEAP-1C motorlarıyla Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX ailelerinin doğrudan rakibi olarak konumlandırılmıştır. Pazarını genişletmek için Comac, 2019’da EASA ile Avrupa doğrulama sürecini başlattı ve bu süreç pandemi sonrasında yeniden başlatılarak 2026 başlarından itibaren Şanghay’da Avrupalı test pilotları tarafından uçuş testleri gerçekleştirildi.
EASA’nın icra direktörü, uçağın yeniliği ve gerekli analizlerin hacmi göz önüne alındığında, C919’un tam onayının üç ila altı yıl sürebileceğini ve olası Avrupa sertifikasyonunun en iyi ihtimalle on yılın sonuna kadar gecikebileceğini belirtti. Bu onay olmadan uçak Avrupa’da işletilemez ve Asya ve diğer yerlerdeki birçok yetkili de Çin tasarımı uçağı tanımadan önce EASA veya FAA’den olumlu bir sinyal bekliyor; bu da Malaysia Havayollarının temkinli yaklaşımını açıklıyor.
Güneydoğu Asya’daki ticaret sorunları
Ancak Malezya, COMAC’ın hedeflerine kayıtsız değil. Ulaştırma Bakanı Anthony Loke, 2025 yılında yabancı şirketlerin alımlarının Çin uçaklarına olan güveni artıracağını ve üreticiyi uluslararası arenada daha agresif olmaya teşvik edeceğini belirtmişti. Bu arada, South China Morning Post’a göre, Capital A’nın (AirAsia’nın ana şirketi) başkanı Tony Fernandes, C919’lar için potansiyel bir sipariş konusunda COMAC ile “aktif görüşmelerde” bulunduğunu doğruladı , ancak bir zaman takvimi belirtmedi.
COMAC ise ASEAN pazarına daha iyi hizmet verebilmek için Singapur’da bir temsilcilik ofisi açtı; ARJ21 bölgesel jeti (şimdi C909 olarak yeniden adlandırıldı) ise Vietnam, Laos ve Kamboçya dahil olmak üzere bölgedeki birçok ülkede hizmet veriyor. Ancak Malaysia Havayolları, C919’un sertifikasyonun ötesinde, operasyonel performansı, karlılığı ve COMAC’ın Güneydoğu Asya’da güçlü bir destek ve bakım ağı kurma yeteneği üzerinden değerlendirileceğini belirtiyor; bu da maliyet hassasiyeti yüksek bu pazarda Airbus-Boeing ikilisiyle rekabet edebilmek için önemli bir koşul.
