Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Mart 2026 küresel yolcu talebine ilişkin verileri yayınladı:

IATA’ya göre, mart ayında yolcu talebi %2,1 arttı ancak bölgesel farklılıklar oldukça belirgin olurken, Orta Doğu’daki savaşın olumsuz etkileri verilere yansıdı.

  • Gelir yolcu kilometresi (RPK) cinsinden ölçülen toplam talep , Mart 2025’e kıyasla %2,1 arttı. Mevcut koltuk kilometresi (ASK) cinsinden ölçülen toplam kapasite ise yıllık bazda %1,7 azaldı. Doluluk oranı %83,6 oldu (Mart 2025’e kıyasla +3,1 puan).
  • Uluslararası talep, Mart 2025’e kıyasla %0,6 oranında düştü. Kapasite yıllık bazda %6,2 azaldı ve doluluk oranı %84,1 oldu (Mart 2025’e kıyasla +4,7 puan artış). Uluslararası trafikteki genel düşüşe, Orta Doğu’daki taşıyıcıların trafiğindeki %60,8’lik düşüş öncülük etti.
  • Yurtiçi talep  Mart 2025’e kıyasla %6,5 arttı. Kapasite yıllık bazda %5,6 arttı. Yük faktörü %83,0 oldu (Mart 2025’e kıyasla +0,7 puan).

IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Orta Doğu’daki aksaklıklara rağmen Mart ayında hava yolculuğuna olan talep artmaya devam etti. Ancak Orta Doğu’daki havayolu şirketlerinin uluslararası trafiğinde yaşanan yaklaşık %61’lik düşüş, küresel büyümeyi %2,1 ile sınırladı. Orta Doğu dışında ise talep %8 arttı” dedi.

“Herkes jet yakıtıyla ilgili gelişmeleri –hem arz hem de fiyatlandırma açısından– yakından takip ediyor. Arz tarafında, önümüzdeki aylarda özellikle Asya ve Avrupa olmak üzere Körfez ülkelerinden gelen tedarike yüksek bağımlılığı olan bölgelerde kıtlıklar yaşanabilir. Ve jet yakıtının olağanüstü yüksek maliyeti, bilet fiyatlarına giderek daha fazla yansıyor.

Bu durum Mart ayı trafiğini veya ileriye dönük rezervasyonları henüz etkilememiş olsa da, yüksek fiyatların yolcu davranışını ne zaman değiştirmeye başlayacağı henüz belli değil. Şu ana kadar yaz, seyahat açısından normalde yoğun bir dönem olacak gibi görünüyor. Bu olumlu bir haber, ancak havayolu şirketlerinin dayanıklılığı test ediliyor ve yakıt arzı ve fiyatının istikrara kavuşturulması çok önemli.

Bu arada, düzenleyicilerin, hava sahası kapasite kısıtlamaları ve olası yakıt kısıtlamaları gibi olağanüstü koşullar göz önüne alındığında, havayolu şirketlerine uçuş slotlarında bir miktar esneklik tanımaya hazır olmaları önemlidir.” 

Uluslararası yolcu kilometreleri (RPK) %0,6 oranında düşüş göstererek Mart 2021’den bu yana ilk kez geriledi. Bu düşüş, Orta Doğu trafiğindeki büyük azalmadan kaynaklandı. Buna karşılık, diğer uluslararası pazarlar %9 oranında büyüdü ve Orta Doğu hariç tüm bölgelerde yolcu doluluk oranı arttı.

Asya-Pasifik havayolları,  yıllık bazda %11,5’lik bir  talep artışı elde etti. Kapasite yıllık bazda %1,5 artarken, doluluk oranı %91,2 oldu (Mart 2025’e kıyasla +8,1 puan). Bölgedeki trafik, Ay Yeni Yılı seyahat döneminin sonuna doğru yaşanan artışın yanı sıra, uluslararası rotaların (Orta Doğu rotaları hariç) çift haneli büyüme göstermesiyle desteklendi.

Avrupa havayolu şirketleri,  talepte yıllık bazda %7,7’lik bir artış gördü. Kapasite yıllık bazda %3,2 arttı ve doluluk oranı %81,4 oldu (Mart 2025’e kıyasla +3,4 puan). Doğrudan seferlerin Orta Doğu üzerinden transit geçen trafiğin yerini almasıyla Avrupa ve Asya arasındaki trafik %29,3 arttı.

Orta Doğu havayolu şirketleri,  talepte yıllık bazda %60,8’lik bir düşüş yaşadı. Kapasite yıllık bazda %56,9 azaldı ve doluluk oranı %67,8 oldu (Mart 2025’e kıyasla -6,6 puan). Bu rakamlar, bölgedeki hava sahasının büyük bir bölümünü kapatan ABD-İsrail-İran savaşının doğrudan bir sonucu.

Yurtiçi Yolcu Pazarları

Mart 2026’da iç hat yolcu kilometreleri (RPK) Mart 2025’e kıyasla %6,5’lik güçlü bir artış gösterirken, kapasite büyümesi %5,6 oldu. Çin ve Brezilya, çift haneli büyüme oranlarıyla yine liderliği ele alırken, Avustralya ve Japonya da dikkat çekici derecede güçlü bir büyüme sergiledi. Hindistan iç hat trafiği ise, Orta Doğu’ya hizmet veren merkezlere yapılan bağlantı uçuşlarının azalması nedeniyle düşüş gösterdi.