Federal düzenlemelere göre, hava trafik kontrolörlerinin, rüzgarın arkadan estiği durumlarda bir pistin kullanımına izin verirken hem rüzgar yönünü hem de hızını belirtmeleri gerekiyor.
Associated Press’in haberine göre, raporda kazanın nedeni belirtilmiyor ve bunun belirlenmesi bir yıl sürebilir.
Geçtiğimiz ay güvenlik kurulu tarafından açıklanan ön bulgular, uçağın iki pilotunun inişi son anda iptal etmeye çalıştığını, ancak kazanın nasıl meydana geldiğini anlamak için olayda hafif yaralanan iki kişiyle daha ayrıntılı görüşmeler yapılması gerektiğini öne sürdü.
Uçak, Amazon için kontakt lens paketleri taşıyordu ve 6 Eylül’de Miami Uluslararası Havalimanı pistinin sonundan yaklaşık 366 metre (1200 fit) kadar ilerleyerek kaza yapmadan birkaç saat önce Porto Riko’dan ayrılmıştı.
Araç, uçak temizlik personelini taşıyan bir minibüse çarparak içindeki beş kişinin ölümüne neden oldu.
Araçtaki diğer iki kişi ağır yaralandı. Uçağın çarptığı otomobilin sürücüsü de ağır yaralandı.
ABD’nin orta kesimindeki hava trafik kontrol hizmetlerini denetleyen eski Federal Havacılık İdaresi yetkilisi Tony Mello, Associated Press’e verdiği demeçte, arkadan esen rüzgarların uçağın yavaşlamasını zorlaştırdığı ve ideal iniş pozisyonunun ötesine itebileceği için inişi karmaşık hale getirebileceğini söyledi.
“Böyle rüzgarlar olduğunda, özellikle iniş sırasında ve özellikle de ani rüzgar değişimlerinde, bir kontrolör olarak pilota bu uyarıyı vermek sizin sorumluluğunuzdadır.”
Eski NTSB üyesi John Goglia, ABD haber ajansına verdiği demeçte, şiddetli rüzgarla iniş yapmanın “pilotun daha fazla konsantrasyonunu gerektirdiğini” ve ek zorluklar yarattığını ancak imkansız olmadığını söyledi.
Rüzgar koşulları hakkında bilgi paylaşmamanın “önemli bir eksiklik olduğunu ancak tek başına bir kazaya neden olmayacağını” söyledi.
“Her kaza bir dizi olayın sonucudur. Bu sadece bir tanesi.”
NTSB’nin daha önceki ön raporuna göre, pilotlardan biri uçağın iniş yaklaşımı sırasında birkaç kez “aşırı hız” konusunda uyarıda bulundu.
Raporda ayrıca, iki pilotun o günün erken saatlerinde ilk kez birlikte uçtukları belirtildi.
NTSB’nin açıklamasına göre, kaptan pilot 55 yaşında ve 7.145 saat uçuş süresine sahip. Yardımcı pilot ise 37 yaşında ve 2.655 saat uçuş süresi bulunuyor.
Amazon, kaza sonrasında uçuş operatörü 21 Air ile olan ortaklığını askıya aldı ve “Güvenlik, gerek kendi operasyonlarımızda gerekse ortaklarımızla çalışırken her zaman en büyük önceliğimiz olmuştur” açıklamasını yaptı.
21 Air’in CEO’su Keith Winters, kaza sonrasında yaptığı açıklamada, şirketin öncelikli konularının “etkilenenlere destek olmak, ilgili yetkililere yardımcı olmak ve doğru ve doğrulanmış bilgilerin elde edildikçe iletilmesini sağlamak” olduğunu belirtti.
