Oman Air, Ortadoğu havayolu şirketlerinin ABD-İsrail-İran çatışmasının finansal etkileriyle boğuştuğu bir dönemde, bilet fiyatları sektör genelinde artmasına rağmen, yükselen yakıt maliyetlerini yolculara tam olarak yansıtamadığını belirtiyor.
Rio de Janeiro’da düzenlenen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) yıllık toplantısının kulislerinde konuşan Oman Air CEO’su Con Korfiatis, havayolunun en büyük zorluğunun yolcu talebi değil, jet yakıtı fiyatları olduğunu söyledi.
Korfiatis, yüksek yakıt maliyetlerine atıfta bulunarak, “Bunu hiçbir zaman tamamen yansıtamazsınız.” dedi.
“Çünkü günün sonunda, fiyata bağlı olarak talepte kırılma noktaları vardır.”
Korfiatis’in yorumları, havayollarının küresel olarak karşı karşıya kaldığı zorlu dengeyi vurguluyor: Orta Doğu’daki gerilimlerin ardından yakıt fiyatları yükselirken, taşıyıcılar bu maliyetleri tamamen karşılayacak kadar bilet fiyatlarını artıramıyor çünkü aşırı pahalı biletler sonunda seyahat talebini zayıflatacak ve uçuşların doluluk oranını düşürecektir.
Dünya genelindeki havayolu şirketleri, Hürmüz Boğazı ablukasının üçüncü ayına girmesiyle birlikte yakıt maliyetlerinde keskin bir artışla karşı karşıya. Nitekim, IATA, jet yakıt fiyatlarının 2026’da 2025’e göre ortalama yaklaşık %70 daha yüksek olmasını bekliyor; bu da küresel olarak havayolu şirketlerinin kar marjlarını önemli ölçüde daraltacak.
IATA’nın görevden ayrılan genel müdürü Willie Walsh, “Kârlar 2025’teki 45 milyar dolardan bu yıl 23 milyar dolara düşecek. Ve kâr marjları yüzde 4,2’den yüzde 2,0’ye gerileyecek. Tüm havayolu şirketlerinin kâr marjları, jet yakıtı fiyatlarındaki hızlı yüzde 70’lik artıştan olumsuz etkileniyor.” dedi.
Talep güçlü kalmaya devam ediyor
Korfiatis, Oman Air’in mümkün olan yerlerde fiyatları artırdığını ancak yine de piyasada rekabetçi kalması gerektiğini söyledi.
“Boş uçak istemezsiniz. Bu yüzden bir denge sağlamak için fiyatlandırma yapmalısınız,”
Jeopolitik gerilimlere rağmen, Korfiatis, rezervasyon modellerinde önemli değişiklikler olmasına rağmen, bölge genelinde seyahat talebinin güçlü kaldığını söyledi.
“İnsanlar hâlâ seyahat ediyor, insanlar dirençli,” diyen Korfiatis, özellikle çatışma başladıktan sonra yolcuların artık eskisine göre çok daha geç rezervasyon yaptırdığını da sözlerine ekledi.
“Çatışma başladıktan sonraki ilk bir ay kadar, rezervasyonlar ancak son hafta dolmaya başladı.”
Körfez üzerinden transit geçiş trafiği özellikle güçlü kalmaya devam ederek, doğrudan uçuş talebindeki düşüşü dengelemeye yardımcı oldu.
“Noktadan noktaya uçuşlar biraz daha yumuşak, ancak bunların yerini transit geçiş yapan insanlar alıyor.”
CEO’nun açıklamasına göre, havayolunun doluluk oranları (uçuşların doluluk oranını gösteren bir ölçüt) Ramazan Bayramı seyahat dönemi boyunca yüzde 80’lerin üzerinde seyretti.
Oman Air çatışmayı nasıl yönetti?
Çatışmanın ilk aşamalarında, bölgesel hava sahası kısıtlamaları Körfez genelindeki uçuş rotalarını aksattığında, Umman Hava Yolları’nın operasyonları da etkilendi.
Korfiatis, çatışmanın başlamasının ardından bazı uçuşların başlangıçta dolaylı güzergahlarla gerçekleştirildiğini, ancak çoğu seferin artık normal güzergahlarına döndüğünü söyledi.
“Uçuşların çoğu direkt”
Havayolunun uçuş programı da büyük ölçüde normale döndü ve Oman Air şu anda normal uçuş seviyelerinin yaklaşık yüzde 94’üyle faaliyet gösteriyor.
Maskat merkezli havayolu şirketi, ABD-İsrail-İran savaşı patlak verdiğinde Körfez’den ayrılmaya çalışan binlerce insan için Umman ve Suudi Arabistan’ın alternatif çıkış yolları haline gelmesiyle bu yılın başlarında bölgesel dikkatleri üzerine çekmişti.
Oman Air, krizin bazı dönemlerinde normal yolcu trafiğinin dört ila beş katını karşılamak zorunda kaldı.
Korfiatis, “Bu kadar çok insanın uçuşlar için sınırı geçmesi, operasyonel olarak daha önce karşılaşmadığımız şekillerde bizi zorladı, havalimanımızın bu kadar dolu olduğunu hiç görmemiştik. Bazı durumlarda, Oman Air, Umman sınırını geçen yolcular için ulaşım hizmetleri ayarladı. Sınırda bazı insanların ulaşım aracı yoktu, bu yüzden otobüs seferleri düzenledik,” vurgusunda bulundu.
Bu kriz, Oman Air’in yıllarca süren zararların ardından karlılığını artırmayı hedefleyen çok yıllık dönüşüm planına devam ettiği bir dönemde ortaya çıktı.
Korfiatis, havayolunun değişken işletme ortamına rağmen verimliliği, üretkenliği ve maliyet kontrolünü iyileştirmeye odaklanmaya devam ettiğini söyledi.
“Dönüşüm üzerindeki çalışmalarımıza devam ediyoruz,”
Havayolu şirketi yakın zamanda ilk kez EBITDA karı elde ettiğini açıkladı ve bu, yeniden yapılanma çabalarında önemli bir dönüm noktası oldu. Aynı zamanda Oman Air, eskiyen uçaklarını değiştirmek ve rota ağını genişletmek için yeni uçak siparişlerini de değerlendiriyor.
Korfiatis, Reuters’e verdiği demeçte, havayolunun, daha büyük geniş gövdeli jetlere kıyasla uzun mesafeli rotalarda daha verimli çalışabilen, tamamen yatırılabilir premium koltuklarla donatılmış dar gövdeli uçakları incelediğini söyledi.
“Son birkaç yıldır geçmişte yapmadığımız bir şey de, dar gövdeli uçaklarla uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştirmek oldu. Bu ürünle pazara hizmet etme fırsatı görüyoruz.”
34 uçaktan oluşan bir filoya sahip olan havayolu şirketi, yakıt fiyatlarındaki devam eden belirsizlik ve bölgesel gerilimlere rağmen, 2026 yılında en az geçen yılki kadar kapasiteyle uçuş gerçekleştirmeyi bekliyor.
Korfiatis, yaz rezervasyonlarının kademeli olarak iyileştiğini, ancak yolcuların hâlâ eskiye göre kalkış tarihlerine daha yakın rezervasyon yaptığını söyledi.
“Beklediğimiz gibi bir ivme kazanıyor gibi görünüyor. Ancak çok sayıda son dakika rezervasyonu var.”
