Almanya Federal Havacılık Kazaları Araştırma Dairesi (BFU) tarafından yayınlanan ön raporda, 4 Haziran’da Frankfurt Havalimanı’nda meydana gelen ve Lufthansa’ya ait bir Boeing 787-9 uçağının ön iniş takımlarının terminalde park halindeyken beklenmedik şekilde içeri çekilmesiyle sonuçlanan kaza hakkında yeni ayrıntılar ortaya çıktı.
Olayda 23 kişi yaralandı; 21’inin hafif, 2’sinin ise ağır yaralandığı bildirildi. Uçağın gövdesinin ön kısmı ve iki motorun kaplamaları beton zemine çarptıktan sonra uçakta ciddi hasar meydana geldi.
Rapora göre, 787-9 tipi uçak ABD’nin Austin şehrinden 07:02’de (UTC) gelmiş ve 07:19’da Terminal 1’in A15 kapısına park etmiştir. Uçak, Los Angeles’a uzun mesafeli bir uçuş için hazırlanıyordu; uçağa biniş 11:05, kalkış ise 11:50 olarak planlanmıştı.
Kaza anında gemide sadece mürettebat üyeleri, bakım teknisyenleri ve yer hizmetleri personeli bulunuyordu. Kaptanın ifadesine göre, 13 mürettebat üyesi sol arka kapıdan (4L) gemiye binmişti, diğer 13 yer hizmetleri personeli ise ağırlıklı olarak kabinin arka tarafında temizlik ve güvenlik denetimi faaliyetleri yürütüyordu.
Kokpitte, iki teknisyen ana iniş takımı kapısı kontrol sistemiyle ilgili bekleyen bir arızayı gidermek için test yapıyordu. Rapora göre, zaman kısıtlamaları nedeniyle elektrik bakım ekibi test yapılmadan önce sorunu düzeltememişti.
Arıza Giderme Kılavuzunda (FIM) açıklanan prosedürün bir parçası olarak, iniş takımı kolunun “YUKARI” konumuna getirilmesi gerekiyordu. Bu komuttan hemen sonra, yaklaşık 10:45 UTC’de, burun iniş takımı beklenmedik bir şekilde geri çekildi ve uçağın ön kısmının yere düşmesine neden oldu. Çarpma ayrıca kokpit kapısının aniden kapanmasına ve elektrik güç kaynağının ve uçağın aydınlatmasının kesintiye uğramasına yol açtı.
Kaza sonrasında, havaalanı işletmecisi ve itfaiye ekipleri uçağı kaldırmaya başladı. Elektrik yeniden sağlandıktan sonra, uçağın ağırlığını azaltmak için tanklardan yaklaşık 60 ton yakıt boşaltıldı.
Ardından gövdenin ön kısmı bir hava yastığı yardımıyla yükseltildi. Bu işlem sırasında, uçak yaklaşık iki metre yüksekliğe ulaştığında, ön iniş takımı otomatik olarak açıldı ve kilitlendi.
İnceleme sırasında, bakım işlemleri sırasında kazara geri çekilmeyi önlemekten sorumlu olan iniş takımı kilitleme piminin , olması gereken yerde takılı olmadığı ve iniş takımı tertibatının yakınında bulunmadığı tespit edildi. Cihaz daha sonra aviyonik bölmesinde bulundu ve uçak hangara götürülmeden önce sistemi kilitlemek için kullanıldı.
Rapor ayrıca teknisyenlerin bir tablet aracılığıyla operatörün bakım kılavuzlarına erişebildiğini de vurguluyor. Test sırasında kullanılan Arıza Tespit Kılavuzu, iniş takımı kolunu hareket ettirmeden önce, daha önce yapılmamışsa, kilitleme pimlerinin takılması gerektiğini belirtiyordu. Bu prosedür, burun iniş takımına emniyet cihazının takılmasını ayrıntılı olarak açıklayan Uçak Bakım Kılavuzuna (AMM) atıfta bulunuyordu.
Belgeye bu bağlantıdan ulaşılabilir.
