Rusya, Ulyanovsk’ta yeni bir Aurus iş jeti üretim tesisi inşa ediyor. Planlanan fabrika 15,4 milyar ruble veya yaklaşık 180 milyon avroya mal olacak ve Aurus uçaklarının montajı, test edilmesi, bakımı ve onarımını desteklemeyi amaçlıyor.
Program, yaklaşık 30 yıl öncesine dayanan ve seri üretime hiç geçmeyen Tupolev Tu-324 tasarımına dayanmaktadır.
Aurus Fabrikası Rus İş Jeti Üretimini Hedefliyor
Rusya daha önce seri üretimde özel bir iş jeti üretmemişti. Yeni Aurus-Aero projesi, yönetici uçakları için yerli bir üretim üssü kurmayı amaçlıyor ve nihayetinde bölgesel yolcu havacılığına da genişleyebilir.
Proje, Ulyanovsk Özel Ekonomik Bölgesi’nde geliştiriliyor. 2026 St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu için hazırlanan bir yatırım projesi kataloğuna göre, üretim tesisi için tahmini 15,4 milyar ruble yatırım gerekiyor.
Toplam tutarın yaklaşık %85’ini oluşturan 13,2 milyar rublelik kısmın kredilerden karşılanması bekleniyor. Geri ödeme süresinin ise 70 ay, yani 5,5 yıldan biraz fazla olduğu tahmin ediliyor.
Planlanan tesis, uçak montajının ötesine geçecek. Ayrıca uçak testleri, bakım ve onarımlarını da üstlenerek Aurus programı için birleşik bir üretim ve destek üssü oluşturmayı amaçlıyor.
Rus pazarı Batılı jetlere bağımlı
Rusya’nın mevcut iş jeti filosuna ilişkin güvenilir resmi rakamlar mevcut değil, ancak tahminler yaklaşık 300 ila 400 iş jetinin Rusya pazarıyla bağlantılı olduğunu gösteriyor.
Bu uçaklardan yaklaşık 160’ının Rusya’da kayıtlı olduğu, 240’ının ise Rus çıkarlarına ait olup yurt dışında kayıtlı olduğu bildiriliyor. Mevcut filo, Bombardier ve Gulfstream gibi üreticilerin modelleri de dahil olmak üzere Batı yapımı uçaklardan oluşuyor.
Bu pazar profili, Aurus-Aero’nun gidermeye çalıştığı boşluğu vurguluyor. Rusya’da daha önce Cessna Citation veya Bombardier Learjet gibi uçaklarla kıyaslanabilecek, tamamen yerli üretim bir iş jeti bulunmuyordu.
Aurus programı, Rus uçak tasarımı ve Rus itki teknolojisini kullanarak böyle bir ürün yaratmayı hedefliyor.
Aurus-Aero, Tu-324’ü kullanıyor
Aurus-Aero 2022 yılında kuruldu ve Tupolev Tu-324 temel alınarak iş jeti geliştiriyor. Orijinal Tu-324 programı yaklaşık otuz yıl öncesine dayanıyor ve hiçbir zaman seri üretime geçmedi.
İlk versiyonları bölgesel yolcu ve VIP kullanımı için tasarlanmıştı, ancak uçak hiçbir zaman seri üretime geçirilmedi.
Mevcut Aurus programı, Rus PD-8 motorlarının kullanılmasını planlayarak tahrik sisteminde değişiklik yapıyor. Önerilen VIP konfigürasyonu 19 yolcu kapasiteli ve 7.000 kilometreye kadar menzile sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.
Tu-324’ün kullanılması, Rusya’ya uçağın tamamının sıfırdan tasarlanması yerine, mevcut bir yerli uçak gövdesi konseptini kullanma olanağı sağlıyor.
Aynı zamanda, planlanan PD-8 kurulumu, orijinal Tu-324 konseptiyle ilişkilendirilen motorlara kıyasla daha yeni bir itiş gücü çözümünü temsil etmektedir.
Aurus, havacılıktan ziyade Rus lüks otomobil markası olarak daha çok tanınıyor. Marka aynı zamanda daha geniş bir premium ürün yelpazesi olarak da geliştirildi.
Şirketin otomotiv yaklaşımı, genellikle “marka mühendisliği” olarak adlandırılan bir yöntemi içeriyor; bu yöntemde Rus marka tasarım ve son montajı üstlenirken, temel teknik platform veya bileşenler ortaklardan geliyor.
Orijinal Aurus otomotiv programı birçok bileşen için Batı teknolojisine dayanırken, daha yeni araç teknolojisinde Çinli tedarikçiler giderek daha fazla yer almaktadır.
Uçak programı bu modelden farklılık gösteriyor. Proje açıklamasına göre, Aurus-Aero uçağı yabancı havacılık teknolojisine dayanmıyor. Bunun yerine şirket, Rus yapımı bir uçak tasarımı ve Rus PD-8 motorlarını kullanıyor.
Fabrika yılda 25 uçak üretebilir
Planlanan Ulyanovsk fabrikası, yılda 25 uçağa kadar üretim kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Programın ayrıca yaklaşık 64 koltuklu daha büyük bir yolcu versiyonunu da içermesi beklenmektedir.
İki uçak varyantı, projeye yalnızca bir iş jeti programından daha geniş bir rol kazandıracaktır. 19 koltuklu VIP uçak, yönetici ve özel havacılığa yönelikken, daha büyük olan 64 koltuklu uçak bölgesel yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır.
Bu rakamlar, kesinleşmiş üretim sonuçlarından ziyade planlanan hedeflerdir. Gerçek üretim, tesisin tamamlanmasına, uçak geliştirme çalışmalarına, testlere, sertifikasyona ve sürdürülebilir seri üretimin sağlanabilmesine bağlı olacaktır.
Bölge Valisi Alexey Russkich, projenin tüm yatırım detaylarının 2026 ekonomik forumuyla bağlantılı olarak yayınlanmasından önce, Ekim 2025’te projeyi duyurmuştu.
