Cep telefonu kullanımı, ABD’de ve dünya genelinde trafik kazalarının önemli bir nedenidir. Ancak, tuhaf bir olayda, Güney Kore’de yapılan bir denetim raporu, 2021 yılında iki Güney Kore Hava Kuvvetleri (ROKAF) F-15 savaş uçağı arasında meydana gelen havada çarpışmanın, pilotların fotoğraf ve video çekmesinden kaynaklandığını ortaya koydu.
Olay, Aralık 2021’de Daegu yakınlarında rutin bir filo uçuş görevi sırasında meydana geldi. İki F-15 jeti, görevi tamamladıktan sonra üsse dönerken havada çarpıştı.
Seul Denetim ve Teftiş Kurulu’na göre, uçaklarda önemli hasar meydana gelmesine rağmen, her iki savaş uçağı da güvenli bir şekilde iniş yaptı ve tüm pilotlar yara almadan kurtuldu.
Hasar gören uçağın onarımı orduya 880 milyon won (596.000 ABD doları) maliyet getirdi.
Olayla ilgili yapılan soruşturmada, havada çarpışmanın her iki uçağın pilotlarının da fotoğraf ve video çekerken dikkatlerinin dağılması nedeniyle meydana geldiği tespit edildi.
Hava Kuvvetleri olayı o dönemde kamuoyuna açıklamadı ve sorumlu pilotu, birliğinin son uçuşunu yapan ve başka bir göreve atanmadan önce göreve başlayan kıdemli teğmeni, 596.000 ABD doları tutarındaki onarım masrafını ödemeye mahkum ederek disiplin cezasına çarptırdı. Olaydan sonra Güney Kore Hava Kuvvetleri’nden (ROKAF) ayrılan ve şu anda ticari bir havayolu şirketinde çalışan yardımcı pilot ise karara itiraz etti.
Seul Denetim ve Teftiş Kurulu, kazadan sorumlu pilotun yardımcı pilot olduğuna karar verirken, para cezasını toplam onarım maliyetinin onda birine, yani 59.600 ABD doları veya 88 milyon won’a indirdi.
Denetim ve Teftiş Kurulu, olayın meydana geldiği sırada pilotlar arasında uçuşlar sırasında kişisel hatıra fotoğrafları çekmenin “yaygın bir uygulama” olduğunu tespit etti.
Dolayısıyla raporda, Güney Kore Hava Kuvvetleri’nin (ROKAF) uçuş sırasında kişisel telefon kullanımını ve video kaydını yasaklayan katı kurallar koymadığı için olayda kısmen suçlu olduğu tespit edildi.
Seul Denetim ve Teftiş Kurulu raporunu 22 Nisan’da yayınladı.
Rapora göre, o dönemde Hava Kuvvetleri pilotu olan Kıdemli Teğmen A, 24 Aralık 2021’de Daegu’daki 11. Muharebe Kanadı’nda bir F-15K ile uçuş görevi yürütüyordu. Görev, iki F-15K’nın birlikte uçmasını içeriyordu.
Uçuş öncesi bilgilendirme sırasında Kıdemli Teğmen A, “Bu, tayinimden önceki son uçuşum, bu yüzden görevi tamamladıktan sonra uçuşun fotoğraflarını çekeceğim” dedi.
Üsteğmen A, yardımcı pilot uçağını kullandı ve görevi tamamlamak için öncü uçağı takip etti. Üsse dönerken, kişisel cep telefonu kamerasıyla hatıra fotoğrafları çekmeye başladı. Bunu gören öncü pilot, arka koltuktaki mürettebat üyesine Üsteğmen A’nın uçağını videoya çekmesini söyleyerek, “Fotoğrafı ben çekeceğim” dedi.
Üsteğmen A, öndeki pilota haber vermeden uçağını aniden yükseltti ve daha iyi bir fotoğraf çekmek için öndeki uçağın üzerine konumlanmak üzere uçağı ters çevirdi. Bu manevra iki uçağı tehlikeli derecede yakınlaştırdı. Üsteğmen A, uçağını neredeyse dikey olarak eğerek ve öndeki uçağın soluna geçerek kaçınma manevrası yaptı.
Bu sırada, çarpışmayı önlemek için öndeki uçak hızla irtifasını düşürdü; Güney Kore gazetesi The Chosun Daily, denetim bulgularına atıfta bulunarak bu bilgiyi aktardı.
Bu kaçınma manevralarına rağmen, iki uçak sonunda çarpıştı. Havada meydana gelen çarpışma, öndeki uçağın sol kanadına ve kanat adamı uçağın kuyruk dengeleyicisine hasar verdi.
Her iki uçak da güvenli bir şekilde iniş yaptı, ancak onarım çalışmaları Kıdemli Teğmen A’nın uçağında altı parçanın, öncü uçakta ise 45 parçanın değiştirilmesini gerektirdi ve bu da 878,71 milyon Kore wonuna mal oldu.
Kaza sonrasında Kıdemli Teğmen A görevden uzaklaştırıldı. Daha sonra Güney Kore Hava Kuvvetleri’nden emekli oldu ve özel bir şirkette ticari pilot olarak çalışmaya başladı.
Hava Kuvvetleri, kasıtlı veya ağır ihmal sonucu oluşan maddi hasarlardan yetkilileri sorumlu tutan Muhasebe Yetkilileri Sorumluluk Yasası’nı uygulayarak, Kıdemli Teğmen A’nın 878,71 milyon Kore wonu tazminat ödemesini emretti.
Üsteğmen A, Hava Kuvvetleri’nin emrinin gözden geçirilmesi için Denetim ve Teftiş Kurulu’na dilekçe verdi.
Deneyimsizliğinden kaynaklanan manevralarının çarpışmaya yol açtığını kabul edip pişmanlık duyduğunu belirtirken, muhasebe yetkilisi olmadığını ve bu nedenle para cezası ödemekle yükümlü olmadığını savundu. Ayrıca, baş pilotun manevrasına zımnen onay verdiğini de ileri sürdü.
Denetim ve Teftiş Kurulu, Muhasebe Yetkililerinin Sorumluluk Yasası’nın “mal kullanıcılarını” muhasebeyle ilgili yetkililer olarak kapsadığını ve pilotların uçak kullanırken bu kategoriye girdiğini belirtti. Ayrıca, Kıdemli Teğmen A’nın zımni anlaşma iddiasını da reddederek, diğer pilotların manevrasının ani ve onaylanmamış olduğuna dair ifadelerine atıfta bulundu.
Bununla birlikte, Kurul, son uçuşların hatıra fotoğraflarının çekilmesinin pilotlar arasında yerleşik ve yaygın bir uygulama olduğu ve ülkenin Hava Kuvvetlerinin bu tür uygulamaları yasaklayan kurallar koymakta başarısız olduğu konusunda hemfikir olarak, ödenecek cezayı toplam onarım maliyetinin onda birine indirdi.
Raporda ayrıca Pilot A’nın uçuş öncesi brifing sırasında fotoğraf çekme niyetini dile getirdiği ve bunun da üstlerinden zımni onay aldığı anlamına geldiği belirtildi.
Raporda ayrıca, Kıdemli Teğmen A’nın önemli hasara rağmen uçağı indirmeyi başardığı, 2010’daki göreve başlamasından bu yana uzun süredir savaş pilotu olarak görev yaptığı ve test uçuşları aracılığıyla uçak bakımına katkıda bulunduğu belirtildi.
Sonuç olarak, yardımcı pilot 88 milyon won (596.000 ABD doları) para cezası ödemek zorunda kaldı.
Cep Telefonu Kullanımının Hava Kazalarına Yol Açtığı Önceki Örnekler
Olay benzersiz ve tuhaf görünse de, ne yazık ki, cep telefonuyla dikkat dağılmasının veya video çekmek gibi eylemlerin havacılık kazasına neden olduğu iddia edilen ilk olay bu değil.
Örneğin, Mayıs 2014’te ABD’nin Colorado eyaletinde küçük, tek motorlu bir uçak (Cessna) geceleyin düştü ve pilot ile bir yolcu hayatını kaybetti.
Soruşturmacılar, pilotun ve yolcuların bir gün önce ve benzer uçuşlarda alçak irtifa uçuşları sırasında cep telefonlarıyla (flaş kullanarak da dahil olmak üzere) defalarca selfie çektiklerini gösteren bir GoPro kamerası ele geçirdi.
Soruşturma raporu, cep telefonuyla selfie çekmenin pilotun dikkatini dağıtmış olabileceği ve bunun da aletli meteorolojik koşullarda mekansal yönelim bozukluğuna ve kontrol kaybına katkıda bulunduğu sonucuna vardı.
Benzer şekilde, 2021 yılında ABD’de alçak irtifada yapılan bir boru hattı devriye uçuşu sırasında, bir Cessna 182’nin pilotu mobil cihazında Snapchat’te paylaşım yaparken dikkati dağıldı. Bir radyo kulesinin gergi teline çarparak ölümcül bir kazaya neden oldu. Soruşturma komisyonu raporu, uçuş yoluna olan dikkatin azalmasına neden olan sosyal medya aktivitesini muhtemel sebep olarak gösterdi.
Ticari uçakların kokpitlerinde mobil kamera kullanımının ani inişlere yol açtığı, ancak pilotların ölümcül bir kazayı önlemeyi başardığı durumlar da mevcuttur.
Yine de, bu tür olaylar savaş uçaklarında çok daha nadirdir, çünkü daha sıkı protokoller, formasyon disiplini ve kokpit kaynak yönetimi eğitimi dikkat dağıtıcı unsurları en aza indirir.
Dahası, savaş uçaklarının aşırı hızı ve G kuvvetleri, cep telefonu kullanımını daha da riskli hale getiriyor.
Güney Kore’de iki F-15 savaş uçağının havada çarpışması, belki de iki dost uçağın cep telefonu kullanımı nedeniyle düştüğü tek örnek.
Güney Kore Hava Kuvvetleri, kazanın koşullarını neredeyse dört yıl boyunca açıklamadı; ancak denetim raporunun kamuoyuna açıklanması, savaş uçaklarında cep telefonlarının kısa bir an için bile kullanılmasının ölümcül olabileceği gerçeğine dikkat çekebilir.
