Sydney Havalimanı’nda uçaklar arasında yaşanan bir dizi neredeyse çarpışma vakası, ülkenin en işlek havalimanındaki güvenlik konusunda soru işaretleri doğurdu; bu sorular arasında hava trafik kontrolörlerinin yetersizliği ve olayların bildirilmesindeki gecikmeler de yer alıyor.
Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu (ATSB) başkomiseri Angus Mitchell, 14 Ağustos’ta yaptığı açıklamada, Virgin Australia’ya ait bir uçağın kalkışı için kullanılan bir pistten geçmesine izin verilen bir Qantas uçağıyla ilgili son olayın “gerçekleşmemesi gerektiğini” söyledi. Her iki uçak da Boeing 737 idi.
Olayın -iki haftadan kısa bir süre içinde yaşanan üçüncü olay- ciddi bir çarpışma riski oluşturmadığını söyleyen yetkili, olayın 9 Ağustos sabahı saat 10’da meydana gelmesine rağmen hükümet kuruluşu Airservices Australia’nın olayı 13 Ağustos’a kadar bildirmemesinden duyduğu endişeyi dile getirdi.
“İki uçak muhtemelen birbirine 1000 metreden daha az yaklaştı,” diye belirtti Mitchell ABC Radyosu’na. “Bununla birlikte, böyle bir olayın yaşanmaması gerekiyordu. Bize bildirimde yaşanan gecikmenin tam olarak ne olduğunu anlamaya çalışıyoruz.”
Bu üç olay, özellikle hava trafik kontrolörlerinin (ATC) yetersizliğinin personelin aşırı çalışmasına ve yorgunluğuna yol açıp açmadığı konusunda, havalimanındaki güvenlik endişelerini artırdı.
Hava trafik kontrolörleri sendikası Civil Air’in başkanı Scott Nugent, 11 Ağustos’ta Sydney Morning Herald’a verdiği demeçte, “Sydney Havalimanı’nda yeterli hava trafik kontrolörü bulunmadığını” söyledi.
Havalimanının, kontrol kulesinin düzgün çalışmasını sağlamak için “bazılarının 10 vardiya çalışıp ardından bir gün izin yapması” da dahil olmak üzere, fazla mesai yapan kontrolörlere bağımlı olduğunu söyledi.
Nugent, son olayla ilgili açıklama yapmak üzere The Straits Times’ın yaptığı talebe yanıt vermedi.
Stratejik Hava Yolları firmasının başkanı havacılık uzmanı Tony Stanton, The Straits Times’a verdiği demeçte, bu kadar kısa sürede üç önemli olayın yaşanmasının “alışılmadık” olduğunu ve havacılık otoriteleri, havaalanı ve havayolları tarafından acil olarak soruşturulması gerektiğini söyledi.
Avustralya’da hava trafik kontrolörü sayısıyla ilgili uzun süredir devam eden endişeler olduğunu ancak bunun son olayların nedeni olup olmadığını söylemek için henüz çok erken olduğunu belirtti.
“İki haftadan kısa bir süre içinde yaşanan üç önemli olay, havacılık sisteminin ele alması gereken bir kümelenmeyi açıkça oluşturuyor, iş yükü, personel sayısı, pist koordinasyonu ve denetim de dahil olmak üzere, söz konusu tüm faktörleri değerlendirmek için bir kaza yaşanmasını beklememeliyiz.”
Stanton, ülke genelinde 29 hava trafik kontrol kulesi işleten, kontrolörler istihdam eden ve eğitim veren Airservices Australia’nın, hava trafik sisteminin yeterli personel ile donatılmasını sağlamaktan sorumlu olduğunu söyledi.
“Eğer (ATSB tarafından yürütülen) soruşturmalar Airservices Australia’nın daha fazla personele ihtiyacı olduğunu ortaya koyarsa, o zaman daha fazla personele ihtiyacı vardır,”
Airservices Australia’nın başkanı Rob Sharp, 10 Ağustos’ta gazetecilere yaptığı açıklamada, kontrolör sıkıntısı yaşandığını ancak bunun güvenliği etkilemediğini söyledi.
Yetkililer, personel açığının Covid-19 pandemisinin başlamasıyla ortaya çıktığını ancak kontrolörlerin iki yıllık eğitim gerektirmesi nedeniyle bu açığın giderilmesinin zaman aldığını söyledi.
“Hava sahası gerçekten karmaşık, bu yüzden gidip deneyimli uluslararası hava trafik kontrolörlerini bile işe alamayız,” dedi. “Aslında bir eğitim sürecinden geçmemiz gerekiyor.”
Avustralya’nın en işlek havaalanlarını işleten Airservices Australia’nın, 15 Ağustos’ta Sydney Morning Herald tarafından yayınlanan bilgi edinme özgürlüğü belgelerine göre, 2020’deki 985’ten 1.073’e yükselen hava trafik kontrolörü sayısı bulunuyor.
2025 yılında 91 yeni hava trafik kontrolörü onaylandı; bu sayı 2024’te 52 idi. Ancak Sydney Havalimanı’ndaki artan trafik ve Ekim 2026’dan itibaren yeni 24 saat hizmet veren Batı Sydney Uluslararası Havalimanı’nda yolcu uçuşlarının başlaması planları nedeniyle hava trafik kontrolörlerine olan talep artmaya devam edecek.
Avustralya’daki hava trafik kontrolörleri genellikle iki haftada bir 72 saat çalışırlar; bu vardiyalar gündüz, akşam ve gece vardiyalarını, hafta sonlarını ve resmi tatilleri kapsar ve vardiyalar arasında en az sekiz saatlik bir ara verilir.
Şehir merkezine sadece 8 km uzaklıkta bulunan Sydney Havalimanı, iç ve dış hat terminallerine sahip olup ülkenin en işlek havalimanıdır. 2025 yılında havalimanı, 42,5 milyon yolcu hareketine ev sahipliği yaptı; bunların 25,3 milyonu iç hat, 17,2 milyonu ise dış hat yolcusuydu.
Pilotları temsil eden Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Birliği, ST’ye yaptığı açıklamada son olaylarla ilgili yorum yapmak istemediğini belirtti.
Ancak derneğin emniyet ve teknik direktörü Steve Cornell, 10 Ağustos’ta Australian Financial Review’e verdiği demeçte, hava trafik kontrolörlerinin aşırı çalıştırıldığını, çoğu zaman tek bir gün izin almadan önce 10 gün üst üste çalıştıklarını ve bunun “sürdürülebilir olmadığını” söyledi.
‘Güçlü emniyet kültürü’
Canberra’daki Yeni Güney Galler Üniversitesi’nde havacılık uzmanı olan Uğur Turhan, ST’ye verdiği demeçte, Sidney Havalimanı’nın, iki paralel kuzey-güney pisti ve ana kuzey-güney pistini kesen bir doğu-batı pisti de dahil olmak üzere üç piste sahip karmaşık bir işletme ortamına sahip uluslararası bir merkez olduğunu söyledi.
Ayrıca, geniş bir bağlantı taksi yolu ağı, çok sayıda pist ve taksi yolu erişim noktası ve çevredeki banliyöler için uçak gürültüsünü azaltmak amacıyla gece 23:00 ile sabah 06:00 arasında uygulanan uçuş yasağı nedeniyle 17 saatlik bir zaman dilimine sıkıştırılmış yüksek hacimli uçuş trafiği bulunmaktadır.
Sydney’nin, Singapur’daki Changi Havalimanı ve Hong Kong Uluslararası Havalimanı gibi diğer büyük uluslararası merkezlerde görülen türden operasyonel karmaşıklıkla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Turhan, “Karmaşık bir havacılık sisteminde, insan veya operasyonel hata olasılığı hiçbir zaman tamamen ortadan kaldırılamaz; bu nedenle proaktif risk yönetimi, sürekli öğrenme ve güçlü güvenlik bariyerleri çok önemlidir,” dedi.
Son olayların ciddi olduğunu ancak Sydney Havalimanı’nın emniyetsiz olduğu anlamına gelmediğini söyledi.
“Avustralya’da son derece yetenekli operatörler ve güçlü bir güvenlik kültürü var. Ciddi olaylar sık yaşanmıyor ve her olay öğrenme ve gelişme fırsatı olarak kullanılmalı.”
Havalimanının güvenliğine ilişkin ilk endişeler, 27 Temmuz sabahı saat 08:14’te iki Qantas uçağının karıştığı bir olaydan kaynaklandı; olayda, uluslararası bir uçağın, aynı pistte iniş yapan bir iç hat uçağına iniş izni verilmişti.
Bunu takiben, 9 Ağustos sabahı saat 7’de, kalkış öncesi taksi yolunda ilerleyen bir Jetstar iç hat uçağı, taksi yolundan çekilmekte olan bir Qatar Airways Boeing 777 ile neredeyse çarpıştı. Her iki uçak da aniden durdu ve olay yerinde tıbbi müdahale gerektiren bir Jetstar kabin görevlisi yaralandı.
Bu olaylar, 13 Ağustos’ta bildirilen son olaydan önce de güvenlik endişelerine yol açmıştı. O olayda, Virgin Australia’ya ait bir uçak, kalkıştan önce pisti geçmekte olan bir Qantas iç hat uçağından kaçınmak için tamamen durmak zorunda kalmıştı.
ATSB her üç olayı da soruşturuyor.
Başbakan Anthony Albanese, 14 Ağustos’ta gazetecilere verdiği demeçte, Avustralya havaalanlarının “olağanüstü güvenli bir sicile” sahip olduğunu söyledi.
Ancak son yaşanan tehlikeli olaya ilişkin olarak şunları söyledi: “Herhangi bir olayın derhal bildirilmesi gerekiyor.”
