5 Şubat 2025’te Arlington, Virginia’daki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı’nda, yaklaşmadaki American Airlines uçağı ile bölgede uçan Askeri Black Hawk helikopteri havada çarpışmaları sonucu meydana gelen kazada toplam 67 kişi yaşamını kaybetmişti. Bu kazadan çıkarılan dersleri ele almayı amaçlayan emniyet yasası tasarısı salı günü Temsilciler Meclisi tarafından onaylandı, ancak önemli senatörler ve 67 kurbanın aileleri yasanın hala güçlendirilmesi gerektiğini düşünüyorlar
“Uyarı Yasası” olarak adlandırılan Temsilciler Meclisi tasarısı, önemli sektör gruplarının desteğini alıyor, ancak yasa koyucular şimdi Senato’yu tatmin edecek bir uzlaşma bulmak zorunda kalacaklar. Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB), yakın zamanda yaptığı açıklamada, yasanın, daha sonra değiştirilerek, yoğun havaalanları çevresinde uçan tüm uçakların, pilotların diğer uçakların nerede olduğunu daha kesin olarak bilmelerini sağlayan konum belirleme sistemlerine sahip olmasını gerektiren tavsiyesini ele aldığını belirtti.
NTSB, 2008’den beri yeni teknoloji sistemlerini tavsiye etmektedir. Başkan Jennifer Homendy, böyle bir sistemin her iki uçakta olması halinde bu ve buna benzer kazaların önlenebileceğini belirtti.
Kurul, Reagan Ulusal Havaalanı pistinin yaklaşma yolundaki helikopter rotasının, helikopterler ile havaalanının 33 pistine inen uçaklar arasında yeterli emniyetli mesafeyi sağlamadığını ve rotanın düzenli olarak gözden geçirilmediğini belirtti. Bu rotanın kötü tasarımı, hava trafik kontrolörlerinin diğer uçakları görme ve onlardan kaçınma konusunda pilotlara çok fazla güvenmesiyle birlikte kazada önemli bir faktör oldu.
Yasa tasarısı artık uçakların, diğer uçakların konumları hakkında veri alabilen ADS-B sistemlerine sahip olmasını zorunlu kılıyor. Bu tür sistemlerin savunucuları, bu sistemlerin yaklaşan çarpışma konusunda daha erken uyaracağını söylediler. Çoğu uçakta zaten konum bildiren tamamlayıcı ADS-B sistemleri bulunuyor. Ek olarak, Temsilciler Meclisi tasarısı, ADS-B sistemlerinin yanı sıra yeni nesil çarpışma önleme sistemlerinin de tesis edilmesini gerektiriyor. Havayolu Pilotları Birliği, yeni çarpışma önleme sisteminin henüz tam olarak sertifikalandırılmamış olması nedeniyle bu yaklaşımın gerekli konum belirleme sistemlerinin kurulumunu geciktirebileceğinden endişe duyduğunu ifade etti.
Paylaşılan bilgilerden anlaşıldığına göre kaza araştırma raporu tavsiyeleri gereği yasal adımların atıldığı görülmektedir. Bu davranış şekli sektör farkı gözetilmeksizin “reaktif davranış “biçimi olarak değerlendirilmektedir. İşlem doğru ama esas olan kazalar yaşanmadan bu risklerin öngörülerek gerekli düzenlemelerin yapılmış olmasıydı. Bu ise proaktif davranış biçimi olup kazaları önleyici özelliğe sahiptir. Umarız tüm sektörlerde yönetenler, yetkililer, karar vericiler bu olgunluğa erişirler.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı
