GA Telesis, 15 Ekim’de kullanılmış parça pazarına tedarik sağlamak amacıyla ilk Boeing 737 MAX 8 söküm programını duyurdu. Aynı amaçla Airbus A320neo uçaklarının daha da satın alınmasının ardından, Amerikan havacılık hizmetleri uzmanı, süregelen tedarik zinciri gerilimleri ortamında yeni nesil tek koridorlu uçaklar için sunduğu hizmetleri güçlendiriyor.
Kullanılmış uçak parçaları pazarı, sadece eskiyen uçaklarla sınırlı değil. GA Telesis, ilk Boeing 737 MAX 8 söküm programıyla, filosu sürekli büyüyen bir uçak ailesi için bileşen tedariki geliştirmeyi hedefliyor. Florida, Fort Lauderdale merkezli şirket, havayollarına ve bakım tesislerine yeni parçalara tamamlayıcı bir tedarik kaynağı sağlamayı amaçlıyor.
Ancak duyuru, söz konusu uçak hakkında belirsizliğini koruyor. GA Telesis, uçağın tescil numarasını, yaşını veya önceki operatörünü belirtmiyor. Söküm işleminin yeri ve zaman çizelgesi de belirtilmemiş. Bu, GA Telesis tarafından 737 MAX 8 için duyurulan türünün ilk programı olup, basın bülteninde iddia edildiği gibi dünyada bir ilk değil.
Boeing 737 MAX 8: Bakım için geri alınan ekipmanlar
Program, aviyonik ekipmanları, uçuş kontrol ve iniş takımı bileşenlerini, hidrolik ve pnömatik bileşenleri ve motor kaplaması parçalarını kurtarmayı amaçlıyor. Bu malzemeler, yenileme için gerekli teknik işlemlerden sonra grubun küresel dağıtım ağına geri gönderilecek. Ancak basın bülteninde, uçağın motorlarının sökülmesine yönelik bir programdan bahsedilmiyor.
Bu parçalar, kullanılmış ve hizmete uygun malzeme pazarına giriyor; yani ikinci el ekipman anlamına geliyor. Dolayısıyla, zorluk sadece ekipman edinmekle ilgili değil: GA Telesis, bu ekipmanların teknik dokümantasyonunun yönetimine, muayenesine ve gerektiğinde hizmete geri dönmeden önce onarım veya revizyonuna önem veriyor. Grup, kendi iç bakım, onarım ve revizyon (MRO) yeteneklerinin yanı sıra onarım ağından da yararlanmayı amaçlıyor.
GA Telesis UK Ltd Genel Müdürü Nigel Christie, 15 Ekim tarihli basın açıklamasında, “Bu sadece bir uçağın daha sökülmesi değil. Bu operasyon, yeni nesil ticari uçaklar için satış sonrası pazarı yeniden şekillendirmeye yönelik bilinçli bir stratejinin parçasıdır” vurgusunda bulundu.
A320neo’nun ardından, bu strateji iki büyük tek koridorlu uçağa da genişletildi
Bu girişim, sökülmek üzere tasarlanmış CFM International LEAP-1A motorlu üç ilave Airbus A320neo gövdesinin satın alınmasının duyurulmasından iki gün sonra gerçekleşti. GA Telesis ayrıca 2026 yılı sonuna kadar iki uçak daha satın almayı planlıyor. Kurtarılabilir ekipmanlar arasında motor kapakları ve iniş takımı bileşenleri yer alıyor. Satıcılar, seri numaraları ve mali şartlar açıklanmadı.
Grup, A320neo ve 737 MAX için envanterini eş zamanlı olarak geliştirerek, bu iki büyük yeni nesil tek koridorlu uçak ailesinin bakım ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde konumlanmayı hedefliyor. Bunun gerekçesi: Bu uçaklar hizmet ömrünün ileri bir aşamasına ulaşana kadar önemli miktarda kullanılmış parça stoğu oluşturmayı beklememek.
Nigel Christie sözlerine şöyle sürdürdü: “Amacımız açık: GA Telesis’i Boeing 737 MAX ve Airbus A320neo aileleri için satış sonrası destek konusunda önde gelen bağımsız bir kaynak haline getirmek.”
Tedarik kısıtlamalarını hafifletmek için kullanılmış parçalar
Bu girişim, kısıtlı bir endüstriyel bağlamda gerçekleşiyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Oliver Wyman ile birlikte Ekim 2025’te yayınladığı bir çalışmada, tedarik zinciri zorluklarının o yıl havayollarına 11 milyar dolardan fazla ek maliyet getirebileceğini tahmin etti. Başlıca kalemler arasında 3,1 milyar dolarlık ek bakım ve esas olarak tamir atölyelerindeki uzun süreli arıza sürelerini telafi etmek için 2,6 milyar dolarlık motor kiralama maliyetleri yer alıyordu.
GA Telesis için amaç, yeni ekipman teslimatındaki gecikmeleri ve artan bakım maliyetlerini ele almak için ek bir çözüm sunmaktır. Şirket ayrıca envanter yönetiminin artan karmaşıklığının da altını çiziyor: Boeing 737 NG ve MAX’in yanı sıra Airbus A320ceo ve A320neo’nun da önümüzdeki birkaç yıl boyunca filolarda birlikte var olması bekleniyor. Bu nedenle parça ihtiyaçlarının bu farklı nesilleri eş zamanlı olarak kapsaması gerekecek.
