TUI Airways’e ait G-TUKS tescilli Boeing 737-800 tipi uçak, Dublin (İrlanda) – Palma Mallorca, SP (İspanya) BY-1624 seferini gerçekleştirirken, Mallorca’nın 24L pistine yerel saat 19:19’da (17:19Z) inişi esnasında piste temas ettiği anda kuyruk ve arka gövde altı pist yüzeyine temas etti. Bunun üzerine pilotlar pas geçmeyi başlattılar kule ile temas ederek yeni bir yaklaşma için yönlendirilen uçak yaklaşık 15 dakika sonra 24R pistine inişini emniyetle tamamlandı.
Uçak, inişten yaklaşık 47 saat geçmesine rağmen halen Palma Mallorca’da yerde bulunmaktadır.
İniş esnasında meydanda hava durumu aşağıdaki gibi olup olaya negatif etkisi olduğu değerlendirilmemektedir.
LEPA 271730Z 16007KT 100V200 CAVOK 30/23 Q1017 NOSIG=
Boeing’in Ticari Jet Uçak Kazaları İstatistiksel Özetinde, kuyruk çarpmalarının genellikle uçağın burun açısının tasarım sınırlarını aşması durumunda meydana geldiğini belirtilmektedir.
Bu durum kalkışta ve inişte genellikle uçağın burnun çok seri ve limit üzeri kumanda uygulanması ile meydana gelir. Düşük irtifadan yapılan pas geçmelerde, özellikle yüksek itme gücü ve ani burun açısı girişiyle birleştiğinde, kuyruk sürtmesine katkıda bulunan faktörler olarak tanımlanmıştır.
Kuyruk sürtmesinin yapısal sonuçları farklılık gösterebilse de, finansal ve operasyonel sonuçları genellikle önemlidir. Küçük olaylarda arka gövde veya arka basınç bölmesinde meydana gelen hasar, uçağın tekrar hizmete girebilmesi için kapsamlı onarımlar gerektirebilir. Bu durum ciddi operasyonel kayıp ve onarım masrafları doğurabilir.
IATA ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından desteklenen çerçeveler olan modern kanıta dayalı eğitim (EBT) ve yeterliliğe dayalı eğitim ve değerlendirme (CBTA) programları, bu tür riskleri ele almak için giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Bu sistemler, pilotların karar vermesini, manuel kullanım yeteneğini ve durum farkındalığını geliştirmeye odaklanarak mürettebatın kritik uçuş aşamalarında yunuslama ve enerjiyi daha etkili bir şekilde öngörmesine ve yönetmesine yardımcı olur.
Uçuş kontrol sistemleri ve otomatik korumadaki tüm ilerlemelere rağmen hem Airbus hem de EASA, önlemenin sonuçta pilot tekniğine ve standart operasyon prosedürlerinin uygulanmasına bağlı olduğunu vurgulamaktadır.
Son yıllarda kuyruk sürtmelerinin artışı havayolu işletmelerinin konu üzerine daha ciddi eğilmeleri gereğini otaya koymaktadır. Öncelikle yaşanan olaylardaki uçuş ekiplerinin eğitim sonuçları, uçuşlardaki manuel uçuş becerileri ve simülatör programlarındaki verileri gözden geçirilmeli ve iyileştirme için özel programlar yapılmalıdır.
Yine son yıllarda havacılık sektöründe yüksek oranda büyüme pilot ihtiyacını arttırdığı için uçuş okullarından mezun olan tecrübesiz pilotların yeteri kadar manuel uçuş yapamadıkları için bu kritik safhada hata yapmalarına yol açabilmektedir. Dolayısıyla her işletme özelinde nedenlerin doğru tespit edilerek gerekli iyileştirmelerin sağlanması doğru adım olacaktır.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı
