Singapur Havayolları’nın SQ-321 sefer sayılı uçağında şiddetli türbülans sonucu yaralanan üç yolcu, olaydan yaklaşık bir yıl sonra İngiltere Yüksek Mahkemesi’nde kişisel yaralanma davası açtı. Olayda bir yolcu hayatını kaybetmiş, 100’den fazla kişi ise hastaneye kaldırılmıştı.
Londra Heathrow’dan Singapur’a kalkışından yaklaşık 11 saat sonra, Myanmar üzerinde açık havada şiddetli türbülansa giren Boeing 777-300ER tipi uçakta, içinde 211 yolcu ve 18 mürettebat üyesi bulunuyordu.
Uçuş verileri, uçağın dört saniyeden biraz fazla bir sürede 54 metre düştüğünü, dikey ivmelerin -1,5G ile +1,5G arasında değiştiğini ve çarpmadan önce kabinin anlık olarak ağırlıksız kaldığını gösteriyor.
Emniyet kemeri takmayan yolcular ve mürettebat üyeleri kabin tavanına fırladı. Bangkok’a acil inişin ardından 104 kişi hastaneye kaldırıldı, en az 20’sinin durumu ağır. Olay sırasında 73 yaşında bir yolcunun kalp krizi şüphesiyle hayatını kaybettiği bildirildi, ancak ailesi yasal süreçte yer almıyor.
Davacıların arasında, omurgasında çok sayıda kırık, epidural hematom ve kafa bölgesinde yırtıklar oluşan ve kariyerinin sona ermesinden korkan Bradley Richards; tavan arasına sıkıştığını bildiren, eşi beyin sarsıntısı geçiren ve iki yaşındaki oğlu yara almayan Benjamin Read; ve yaralanmanın ardından nöbet geçiren Alison Read bulunmaktadır.
Singapur Havayolları, biletlerin tam iadesine ek olarak, hafif yaralanmalar için 10.000 ABD doları ve ciddi yaralanmalar için 25.000 ABD doları avans teklif etti; ancak davacılar bu teklifleri yetersiz buldu.
Montreal Sözleşmesi’ne göre, havayolu şirketleri uluslararası uçuşlarda meydana gelen ölüm veya bedensel yaralanmalardan sorumlu ve bu sorumluluk sınırı yaklaşık 175.000 ABD dolarına denk geliyor; şirket, zararı önlemek için makul önlemler aldığını gösteremezse, tazminat miktarı daha da yüksek olabilir.
Singapur Sivil Havacılık Otoritesi, İngiltere Hava Kazaları Araştırma Şubesi ve ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun desteğiyle resmi soruşturmayı yürüttü.
Türbülans, görsel uyarı olmaksızın ve geleneksel hava radarı tarafından tespit edilemeyen, açık havada ani türbülans olarak sınıflandırıldı. Olay anında emniyet kemeri işareti yanıyordu. Nihai soruşturma raporunun 2026 yılının ikinci yarısında yayınlanması bekleniyor.
