Cathay Pacific, 23 Mayıs 2026 Cumartesi günü Brisbane’den Hong Kong’a uçan bir Airbus A350-900 uçağında meydana gelen şiddetli türbülans olayında on kişinin yaralanmasının ardından soruşturma başlattı. Yolcular ani bir düşüş yaşadıklarını belirtirken, olay, uçaklardaki radarların yüksek irtifada türbülansı tespit etme yeteneği ve yolcuların uçuş boyunca emniyet kemerlerini takılı tutmalarının gerekliliği konusundaki tartışmayı yeniden alevlendirdi.

Cathay Pacific, CX156 sefer sayılı uçuş olayının ardından “gerçekleri topluyor”

Cathay Pacific’in açıklamasına göre, CX156 sefer sayılı uçak, Hong Kong’a planlanan varışından yaklaşık iki saat önce şiddetli türbülansa yakalandığında altı mürettebat üyesi ve dört yolcu olmak üzere on kişi yaralandı. Brisbane’den kalkan Airbus A350-900 tipi uçak , seyir halindeyken ve kabin ekibi ekonomi sınıfında kahvaltı servisine başlarken aniden irtifa kaybetti. Sarsıntı, yemek arabalarının yere düşmesine ve oksijen maskelerinin açılmasına neden olarak, yaşanan kuvvetlerin yoğunluğunu gösterdi. Bir yolcu, yaklaşık iki saniye süren düşüşü “bir kuleden serbest düşüş  gibi” hissettiğini söylerken, çığlıklar yükseldi ve kabin içinde eşyalar uçuştu. 

İnişin ardından, sabah saat 7’den kısa bir süre önce, sağlık ekipleri ağrı veya rahatsızlık hissedenlere müdahale etmek üzere uçağa bindi ve bunlardan sekizi daha detaylı muayene için Hong Kong’daki hastanelere sevk edildi. Havayolu şirketi, etkilenenlere “mümkün olan en iyi bakımın” sağlandığını ve ilgili yolculara ve mürettebat üyelerine tıbbi takip ve yardım sağlamaya devam edeceğini belirtti.

Cathay Pacific sözcüsü, havayolunun olayın kesin koşullarını daha iyi anlamak için “gerçekleri topladığını, koşulları daha iyi anlamak için daha fazla bilgi topluyoruz ve bu aşamada herhangi bir sonuca varmak erken olur. Aldığımız her kararda müşterilerimizin ve mürettebatımızın güvenliği ön plandadır” dedi.

Yüksek irtifa türbülansı: radarların gördükleri (ve görmedikleri)

Bu olay, havacılık camiasının, özellikle belirgin görsel işaretleri olmayan açık hava türbülansı (CAT) olmak üzere, türbülansı tespit etmeye yönelik mevcut yöntemlerin sınırlılıklarını sorguladığı bir dönemde yaşandı. Hong Kong’da alıntı yapılan uzmanlar, “En gelişmiş radarlar bile yüksek irtifa türbülansını tam olarak tespit edemez ” diyerek, bu olayların genellikle ani doğasının altını çiziyor. 

Hong Kong Mühendisler Enstitüsü havacılık bölümü başkan yardımcısı Warren Chim Wing-nin, South China Morning Post’ta ( SCMP ) yaptığı açıklamada , havadan hava durumu radarlarının öncelikle yağmur ve yoğun bulutlar olmak üzere nemi tespit etmeye dayandığını belirtiyor. “Yüksek irtifadaki açık gökyüzü türbülansı bu sistemler için neredeyse görünmezdir ” diye ekliyor ve “Bir pilot kasıtlı olarak büyük, açıkça görülebilen bir kümülonimbus bulutunun içine uçmadığı sürece, yüksek irtifadaki türbülans neredeyse her zaman aniden meydana gelir.” diyor. 

Hava tahminleri, önceki pilotlardan gelen raporlar ve hava trafik kontrol hizmetlerinden alınan bilgiler, uçak içi radara önemli tamamlayıcı unsurlar olmaya devam ediyor, ancak bunlar da türbülansın zamanlamasını ve şiddetini doğru bir şekilde tahmin edemiyor. Hong Kong Havayolu Pilotları Birliği Başkanı Steven Cheung King-lung, soruşturma tamamlanmadan aceleci sonuçlar çıkarılmaması gerektiğini vurguluyor ve uçuş ekiplerinin görevinin, tamamen ortadan kaldırılamayacak bir riski yönetmek olduğunu hatırlatıyor.

İklim, daha istikrarsız rotalar ve Singapore Airlines emsal kararları

Birçok uzmana göre, Cathay CX156 olayı önemli bir eğilimin parçasıdır: iklim değişikliğiyle bağlantılı olarak türbülansın sıklığının ve şiddetinin artması. Steven Cheung, özellikle ticari uçakların seyir irtifalarında giderek daha istikrarsız hale gelen hava yollarına atıfta bulunarak, “Bilimsel kanıtlar artıyor: türbülans, özellikle açık gökyüzünde, iklim değişikliğiyle birlikte daha sık ve daha şiddetli hale geliyor” tespitinde bulundu

Konvektif fırtına sistemleri artık düzenli olarak 40.000 feet’in üzerindeki irtifalara ulaşarak yolcu uçaklarının seyir irtifalarını ihlal ediyor. Hızla gelişen hava sistemleriyle ilişkili bazı türbülanslar, belirgin görsel veya radar işaretleri göstermediğinden, deneyimli mürettebat için bile tepki süresi oldukça kısıtlı kalıyor.

Cathay olayı, Singapur yetkililerinin Mayıs 2024’te Myanmar üzerinde Singapur Havayolları’nın SQ321 sefer sayılı uçağının yaşadığı türbülansla ilgili nihai raporunun yayınlanmasından sadece birkaç gün sonra meydana geldi. Bu rapora göre, Boeing 777-300ER tipi uçak 4,6 saniye boyunca yerçekimi kuvvetlerinde değişiklikler yaşadı ve bu da yaklaşık 54 metrelik bir düşüşe ve emniyet kemeri takmayan yolcular ve mürettebat üyeleri arasında bir ölüm ve 79 yaralanmaya neden oldu.

Singapurlu araştırmacılar, hava radarının uçağın uçuş rotası boyunca konvektif koşulları yeterince tespit edememiş olabileceğini ve bunun da mürettebatın beklenenden daha tehlikeli bir bölgeye girmesine yol açmış olabileceğini vurguladı. Teknik soruşturma devam ediyor, radar bileşenleri daha fazla test için Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderildi ve nihai rapor henüz yayınlanmadı.

Havayollarının sorumluluğu: yolcu avukatlarından eleştiriler

Teknik yönlerin ötesinde, CX156 davası hukuki bir cephe de açıyor. Özellikle SQ321 yolcularını temsil eden Avustralyalı Carter Capner Hukuk Bürosu’nun direktörü Peter Carter, havayollarının bazen kendilerini sorumluluktan kurtarmak için “beklenmedik açık gökyüzü türbülansı” savunmasını çok kolay kullandığına inanıyor. Ona göre, hem Singapore Airlines hem de Cathay Pacific mürettebatı, rotaları boyunca gök gürültülü fırtına riskini gösteren hava tahminlerine sahipti ve güçlü konvektif aktivitesiyle bilinen bölgelerden uçarken ekstra dikkatli olmalıydı. Avukat, CX156 uçuşuna hangi tahminlerin verildiğini, bunların nasıl yorumlandığını ve kokpitin değişen koşullara ne kadar hızlı tepki verdiğini doğrulamak için kapsamlı bir soruşturma yapılmasını talep ediyor.

 Airjournal’in analizine göre, 1999 Montreal Sözleşmesi uyarınca, bedensel yaralanma geçiren yolcuların, havayolunun kusurunun kanıtlanıp kanıtlanmadığına bakılmaksızın, 260.000 Avustralya dolarına (yaklaşık 185.000 ABD doları) kadar otomatik tazminata hak kazandığını belirtiyor. Bu sınırın ötesinde, operasyonel ihmal kanıtlanırsa, taşıyıcının sorumluluğu sınırsız olabilir; örneğin, NTSB’nin 2022’deki bir Hawaiian Airlines uçuşuyla ilgili raporunda vardığı sonuç gibi, mevcut hava durumu bilgileri ışığında uygunsuz kabul edilen bir uçuş rotası kararı. Aralık 2022’de 36 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanan ve 11’inin ağır yaralandığı bu olayda, uçak büyük bir fırtınayla ilişkili türbülans bölgesinden geçtikten sonra , NTSB kazanın muhtemel nedeninin, hava durumu verileri şiddetli türbülans riskini gösterse bile, “mürettebatın gözlemlenen fırtına hücresinin etrafından dolaşmak yerine üzerinden uçma kararı ” olduğu sonucuna varmıştı. Temmuz 2024’te  Air Europa’ya ait bir Atlantik uçuşu da türbülans nedeniyle ani bir düşüş yaşadı ve en az 40 kişi yaralandı.

Hem araştırmacılar hem de havayolları için bu olaylar, özellikle uzun mesafeli uluslararası uçuşlarda, değişen ortama prosedürlerin uyarlanması sorusunu gündeme getiriyor.   Güvenlik yetkilileri, en riskli rotaları daha iyi izlemek amacıyla, modern uçakların bağlantı yetenekleri sayesinde, türbülans raporlarının neredeyse gerçek zamanlı olarak daha fazla paylaşılmasını teşvik ediyor.

Henüz başlangıç ​​aşamasında olan teknik bir soruşturma.

Hong Kong’da, Hava Kazaları Araştırma Kurumu’nun, Cathay Pacific ile işbirliği içinde olayı soruşturması bekleniyor. Cathay Pacific, yetkililerle tam işbirliği içinde olduğunu ve etkilenenlere destek sağladığını belirtti. Soruşturmanın, olay anındaki hava koşullarını, verilen tahminleri, uçağın uçuş rotasını, uçuş kayıt cihazları tarafından kaydedilen parametreleri ve sarsıntıdan önceki dakikalarda mürettebat tarafından alınan kararları incelemesi bekleniyor.

Emniyet kemerini takmak: Basit ve kararlı bir hareket

Cathay CX156 kazasının kesin nedenleri ve sorumlulukları belirsizliğini korurken, uzmanların hemfikir olduğu bir nokta var: Türbülansla ilgili yaralanmaların çoğu, yolcuların emniyet kemeri takmadığı durumlarda meydana geliyor. Warren Chim, “Yolcular için eski tavsiye en iyisi olmaya devam ediyor: Oturduğunuz sürece emniyet kemerinizi her zaman takılı tutun” diyerek, mürettebat üyelerinin aksine yolcuların sık sık ayağa kalkmak için operasyonel bir nedenleri olmadığını vurguluyor.