Salı, Nisan 16, 2024
Ana SayfaYazarlarEyup TurşucuAir India Express’in Kozhikode(CCJ) Kazası raporunda pilot hatası ve çalışma kültürü vurgulandı

Air India Express’in Kozhikode(CCJ) Kazası raporunda pilot hatası ve çalışma kültürü vurgulandı

Araştırmacılar, 7 Ağustos 2020’de Kozhikode Havalimanı’nda (CCJ) 737-800 Boeing kazasında Pilot Hatası, Zayıf İletişim ve Çalışma Kültürünün, etken faktörler olduğunu ayrıntılı olarak tespit etti. 19 yolcu ve iki pilotun yaşamını kaybettiği kaza ile ilgili son kaza raporu, Uçak Kazaları Araştırma Bürosundan (AAIB) Hintli Araştırma Uzmanları, 12 Eylül 2021’de yayınladı.

Kumandalarda Uçan Pilot olarak Kaptan pilot görev yapmaktadır. Standart Harekat Usulleri dışında İstikrarsız yaklaşmaya devam ederken İkinci Pilotun ikazına rağmen iniş bölgesi ilerisine neredeyse pistin yarısına iniş tamamlanır, Uzmanlar ayrıca uçuş kontrollerini devralamamasını ve pas geçmeyi başlatmadığını belirttiler.

Araştırmacılar, mürettebatın arasındaki iletişim ve ekip çalışmasına atıfta bulunarak kazaya zayıf ekip kaynak yönetimi (CRM) ve havayolunun emniyet kültürünün önemli bir katkıda bulunduğunu ekledi. “Zayıf mürettebat kaynak yönetimine yol açan Air İndia Express’teki emniyet kültürü ve hakim kokpit gradyanı, İkinci pilotun kokpitte (bunu yapması gerektiğinde) kumandaları alacak kadar iddialı olmasını önleyerek AXB 1344 kazasına katkıda bulunan önemli bir faktör olduğunu vurguladılar.

184 yolcu ve altı mürettebatı taşıyan uçak, AXB 1344 seferi olarak Saat 10: 00’de DXB’den ayrıldı. CCJ’de Pist 28’e yapılan ilk yaklaşımda, Kaptan tarafındaki ön cam sileceği kısa süreli çalışmasını durdurdu. Bu durum yaklaşmanın iptal edilerek pas geçilmesine neden oldu. Kule, arzu ederlerse 10 pistine yaklaşma yapabileceklerini önerdi. AXB 1344 ekibi kabul etti, bununla birlikte, arka rüzgar bileşeni, kule tarafından bildirilenden çok daha şiddetliydi. Kaptan alçalma hattının(Glideslope) altına inerek yaklaşmaya devam ettiğinden aşırı düzeltme kumandasıyla bu sefer alçalma hattı üzerinde kalınır. İstikrarsız bir şekilde yapılan ikinci yaklaşmada uçak, şirket limiti olan 10 knots arka rüzgarına karşın 15 knot arka rüzgarı ve hafif yağışta 10 pistine iniş yaptı. Pistin uzunluğu 8858 ft olup uçak hemen hemen yarısına 4438ft’e teker koydu. Ayrıca thrust reverserlar hemen devreye konamadığı için yavaşlamada başarılı olunamadığı için pist dışına çıkılarak kaza meydana gelmiştir.

Kule tarafından 10 pisti önerildiğinde ekip rüzgar ve yağış durumunu hassas şekilde değerlendirseydi rüzgar istikamet ve şiddetinin Standart Harekat Usulleri kurallarına göre limit dışı olduğunu görecek ve bu piste yaklaşmayı kabul etmeyeceklerdi.

Raporda pilotlar için böylesi durumlarda doğru karar vermeyi sağlayacak simülatör eğitimi önerildi. Ayrıca, havayolundaki eğiticilerin, pratikte CRM ilkelerini kontrol etmek için rastgele gözlem uçuşları yapmaları gerektiğini söylediler. Raporda ayrıca Hindistan’ın havaalanları otoritesinin, değişken hava koşullarında arka rüzgar limitlerinin de göz önüne alınarak talimat vermelerini sağlayacak eğitimler planlanması önerildi.

Hiçbir uçuşta emniyetin önüne geçecek bir neden öne çıkmamalıdır. Standart harekat usulleri ve limitler tüm operasyon için bir emir niteliğinde olduğunu olup bilhassa kritik durumlarda asla dışına çıkılmamalıdır.

 

Sağlıklı Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza İnceleme Uzmanı

Facebook ile Yorum Yapın

Diğer Haberler

Atatürk Havalimanı 30 Dakika Hava Trafiğine Kapandı

İstanbul'da gece saatlerinde Atatürk Havalimanı 30 dakika uçuş trafiğine kapatıldı, uçaklar Ankara, Antalya ,İzmir ve Çorlu Havalimanlarına yönlendirildi İstanbul'da gece etkisini gösteren yoğun tipi ve...

1 Milyon Yolcu Barajına Dayandı

Alanya Gazipaşa Havalimanı, 2014 yılına oranla yüzde 26 büyüdü. 2014 yılında 726 bin 201 olan yolcu sayısı 2015'te 912 bin 233 kişi olduAlanya Gazipaşa...

Benzer Haberler

Lift/Drag Oranı ve Uçuş Performansı

Aerodinamik, havacılığın temel taşlarından biridir ve uçuş performansının kritik unsurlarından biri olan lift/drag oranı...

FAA, Boeing Max uçaklarının ‘kontrol kaybına yol açabilecek kablolama kusuru’ açısından denetlenmesini istiyor

MAX uçaklarına ilişkin ilk yazımı ikinci MAX kazası hemen sonrasında 13 Mart 2019’da yazmıştım....

Uçak Kanadında İndüklenmiş Sürüklemeyi Azaltma ve Önleme

İndüklenmiş sürüklemeyi azaltma kavramı, özellikle aerodinamik mühendisler için optimal uçak performansı hedeflerken önemli bir...

Türk Hava Yolları, Sen de mi Brutus?

Türk Hava Yolları geçtiğimiz günlerde web sitesi üzerinden bir bildiri yayınladı ve Güney Amerika...

Boeing ve Alaska Havayolları, tapa kapının patlaması nedeniyle açılan davada sorumluluğu reddetti

Boeing ve Alaska Air tarafından paylaşılan bilgilendirmelerde, 5 Ocak olayının ardından açılan davalara karşı...

Havacılık İngilizcesi Eğitiminde Dil ve Alan Uzmanları Arasındaki İşbirliğinin Önemi

Havacılık sektörü, dünya çapında sürekli gelişen ve değişen bir alandır. Bu dinamik endüstri, yalnızca...

Uçak Kanatlarında Aerodinamik Dizayn ve Induced Drag Etkileri

Havacılık endüstrisi, uçakların aerodinamik özelliklerini anlamak ve optimize etmek için sürekli olarak çalışmaktadır. Bu...

Yakıt ikmali yapan görevli, A350 geri itmeden (pushback) birkaç dakika önce pitot tüplerinin kılıflarının takılı olduğunu görerek ciddi bir olayı önlemiş oldu

Şekil 1. Push back öncesi Pitot kılıfları takılı halde bulunan A350-941 uçağı27 Mayıs 2022'de,...