Letonya merkezli airBaltic, İran savaşı nedeniyle derinleşen sektör çapındaki krizden kurtulmak ve borçlarını yeniden yapılandırmak amacıyla, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, New York’ta ABD İflas Kanunu’nun 11. Bölümü (Chapter11) uyarınca gönüllü olarak iflas koruma başvurusunda bulunduğunu belirtti.
AirBaltic yaptığı açıklamada, yeniden yapılanma sürecinde faaliyetlerini desteklemek amacıyla Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley ve Oaktree Capital Management gibi kreditörlerden 350 milyon Euro (405 milyon dolar) tutarında finansman taahhüdü aldığını belirtti.
ABD’nin İran’la savaşı, jet yakıtı fiyatlarının iki katına çıkmasına neden olarak, hava yolu sektörünün COVID-19 pandemisinden bu yana yaşadığı en büyük krizi tetikledi. Yatırımcılar ve yöneticiler, bilançoları zor durumda olan havayolu şirketlerinin iflas riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyarıda bulundu.
Finansal durumu kötüleşen airBaltic, kısa vadeli finansman sağlamak için alacaklılarla görüşmeler yapıyordu ancak şartlarda anlaşmaya varmakta zorlanıyordu. Tahvillerinin getirileri, yatırımcıların temerrüt olasılığına ilişkin artan endişelerini yansıtacak şekilde yükseldi.
Havayolu şirketinin yönetim kurulu, iflas mahkemesine sunduğu dilekçede, “AirBaltic, finansal ve jeopolitik faktörlerin birleşimi nedeniyle ciddi mali sıkıntılar yaşıyor” ifadelerine yer verdi.
AIRBALTIC’İN FAALİYETİNİ SÜRDÜRMEK İÇİN ‘EN İYİ SEÇENEKLERDEN BİRİ’
Yaklaşık 50 adet Airbus A220-300 uçağından oluşan bir filoya sahip olan AirBaltic’in çoğunluk hissesi Letonya hükümetine ait olup, Lufthansa %10’luk azınlık hissesine sahip.
Letonya Başbakanı Andris Kulbergs, iflas koruma (Chapter 11) işlemlerinin, borcun değerinin %70’inden fazlasına sahip tahvil sahiplerinin havayolu şirketinin hayatta kalması için gerekli olan krediyi onaylamayı reddetmesi ve bunun yerine tasfiye yolunu seçmesi üzerine başlatıldığını söyledi.
Kulbergs yaptığı açıklamada, “Bu çözümü, airBaltic’in sürdürülebilirliğini sağlamak için en iyi seçeneklerden biri olarak görüyorum, çünkü yeniden yapılanma planını uygulamak için gerekli araçları ve zamanı sağlıyor” dedi.
Hükümet, airBaltic’in filosunu küçültmesi ve yükümlülüklerini yeniden düzenlemesi sürecinde stratejik bir yatırımcı arayışını sürdürüyor, diye ekledi.
AirBaltic, Mayıs ayında iflas eden Spirit Airlines’ın ardından savaşla bağlantılı ikinci havayolu şirketi oldu. Şubat ayı sonlarında çatışma başlamadan aylar önce iflas başvurusunda bulunan ABD merkezli düşük maliyetli havayolu şirketi, hükümetin kurtarma planı için alacaklılardan destek alamamıştı.
Güneydoğu Asya’nın en büyük düşük maliyetli havayolu şirketi AirAsia gibi diğer havayolları da yeni sermaye arayışında.
11. BÖLÜM ALACAKLILARDAN KORUMA SAĞLIYOR
AirBaltic, kararının borçlarının yeniden yapılandırılması görüşmeleri sırasında alacaklılardan korunmayı amaçladığını belirtti. Mahkeme gözetimindeki süreç boyunca uçuşlar planlandığı gibi devam edecek. Şirket, 11. Bölüm kapsamındaki iflas işlemlerinin gelecek yıl Haziran ayına kadar tamamlanmasını beklediğini de açıkladı.
İflas başvurusundan önce, airBaltic’in tahvil sahiplerinin, şirketin Şubat 2027’de vadesi dolacak ve %25 faiz oranına sahip yeni süper kıdemli borç yoluyla 257 milyon Euro’ya kadar kaynak sağlama planı hakkında oylama yapması bekleniyordu.
Havacılık sermaye riski istihbarat firması Vectus Intelligence’ın kurucusu Yves Schwyter, Bölüm 11 yolunun “bir hafta önce masada olanlardan muhtemelen daha sürdürülebilir bir sermaye yapısı” olduğunu söyledi.
Goodbody analisti Dudley Shanley, havayolu şirketinin sermaye yapısını yeniden düzenlemesi gerekeceğinin bir süredir açık olduğunu söyledi.
“AirBaltic’in faaliyet alanını küçültmeye devam edeceğinden şüpheleniyorum,” dedi.
Havayolu şirketi filosunu 100 uçağa çıkarmayı hedefliyordu ve havacılık analisti Simonas Bartkus’a göre, Riga üzerinden Rusya, Belarus ve Ukrayna’dan transit yolcu trafiği geliştirmeyi bekliyordu.
“Bu artık mümkün değil ve şirket pazarı için çok büyük hale geldi… Yakıt maliyetindeki artış durumu daha da vahim hale getirdi, çözüm bulmak için zamanları kalmadı.”
Başbakan Kulbergs, X adlı platformda yaptığı bir paylaşımda, Nisan ayına kadar airBaltic’in 2024 yılında çıkarılan tahviller yoluyla elde ettiği 380 milyon avroyu “tükettiğini” yazdı. Haziran ayında 30 milyon avroluk acil durum hükümet kredisinin de tükendiğini ve havayolunun fazla uçaklarını kiraya vermeye çalıştığını ve “Baltık ve Letonya rotalarına hizmet vermek için 100 değil, sadece 30 uçak yeterli.” bilgisini paylaştı.
