Devam eden uçuş test programı kapsamında A350-1000ULR uçağı Salı ve Çarşamba günleri Toulouse’dan Cardiff’e götürüldü. Burada, en yeni Airbus uçağı, kasıtlı olarak ısıtılmış kerosen olan “sıcak yakıt” ile testlerden geçti. A350-1000ULR, tipik bir A350-1000’den önemli ölçüde daha fazla yakıt taşıyacak.
İlk A350-1000ULR uçağı olan F-WULR, Salı ve Çarşamba günleri Toulouse’dan İngiltere’ye seyahat etti. “Sıcak yakıt” testleri Cardiff’te gerçekleştirildi. Bu testler, yakıt sisteminin yüksek sıcaklık koşullarında doğrulanmasına odaklanıyor.
Tankların kendileri, boru sistemleri ve göstergeler ile yakıt göstergeleri test ediliyor. Çöl bölgelerinde bulunan gibi alışılmadık derecede sıcak kerosen ile yakıt ikmali yapılırken bile motorlara ve yardımcı güç ünitesine (APU) yakıt tedarikinin sağlanması gerekiyor.
Tankların, hatların ve göstergelerin test edilmesi:
Bu test için, uçak yapay olarak 50 dereceye kadar ısıtılmış kerosen ile yakıt ikmali yapılıyor. Daha sonra tankların sızdırmaz olup olmadığı, taşma noktalarında genleşen kerosen olup olmadığı ve yakıt miktarının doğru ölçülüp gösterilip gösterilmediği kontrol edilliyor.
Yakıt sisteminde hiçbir koşulda buhar kabarcıkları oluşmamalıdır. Bu nedenle, motorların her zaman gerekli miktarda yakıtla beslenip beslenmediği kontrol edilir. CFR 25.961 sertifikasyon yönetmeliğine göre, motorlar kalkış sırasında 43,4 derece Celsius’taki kerosen ile çalışmaya devam edebilmelidir.
Ayrıca, yeniden başlatma mümkün olmalı. Yardımcı güç ünitesi (APU) de sıcak kerosen ile test edildi.
Yeni hatlara sahip yardımcı yakıt deposu:
Avustralya-Avrupa veya Avustralya-ABD Doğu Kıyısı gibi son derece uzun mesafeli uçuşlar için, A350-1000ULR’nin gövdesinde, orta kanat kutusunun hemen arkasına monte edilmiş bir yardımcı yakıt deposu bulunmaktadır. Bu depo 20.000 litre kerosen kapasitesine sahip. Bu sayede A350-1000 toplamda 185.076 litreye kadar kerosen taşıyabilir. Standart bir A350-1000 ise 168.300 litre taşıyabilir.
A350-1000ULR böylece 18.500 kilometreye kadar mesafe kat edebilir veya 22 saat boyunca kesintisiz uçabilir. Bu nedenle, mutfak, her zaman taze yemeklerin servis edilebilmesini sağlamak için geliştirilmiş bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Dört sınıfta 238 yolcu koltuğu ile tipik ultra uzun mesafeli uçuş oturma düzeni sağlandı.
2027 sonbaharından itibaren kullanıma sunulacak:
Avustralyalı havayolu şirketi Qantas, bu versiyondan on iki uçak sipariş etti. Türk Hava Yolları da muhtemel bir müşteri olarak değerlendiriliyor. Qantas, ilk uçağı 2027 baharında teslim almayı ve ultra uzun menzilli uçuş konsepti “Project Sunrise” kapsamında Ekim 2027’den itibaren kullanıma sunmayı planlıyor.
Toulouse’a dönmeden önce, A350-1000ULR Çarşamba öğleden sonra Filton’daki İngiliz Airbus fabrikasının üzerinden uçtu.
