Airbus, Fransa’daki endüstriyel yatırımlarını düzenleyen çevresel prosedürlerin basitleştirilmesini talep ediyor. Milletvekillerine sunduğu bir notta, idari gecikmelerin kendisini Boeing ve Comac’a kıyasla dezavantajlı duruma düşürme riski taşıdığını savunuyor. Özellikle, bazı kamuoyu istişarelerinin azaltılmasını ve Ulusal Kamuoyu Tartışma Komisyonu’nun (CNDP katılımının sınırlandırılmasını öneriyor.
Airbus, A321neo üretim oranlarını artırmak amacıyla Toulouse’daki Jean-Luc Lagardère fabrikasının uyarlanmasını örnek gösteriyor. La Lettre tarafından ortaya çıkarılan notta, uçak üreticisi yirmi aylık bir idari ” maratonu ” kınıyor.
Şirket, ” Yüzde 90’ı yapay ve yüzde 100’ü Airbus’a ait olan bir sanayi sahası için yirmi ay ” diye belirtiyor. Şirkete göre, sekiz uzman, su ve biyolojik çeşitlilik düzenlemelerine sunulan 3.000 sayfalık teknik raporun hazırlanmasında tam zamanlı olarak çalıştı. Ardından, devlet kurumları tarafından yedi aylık bir inceleme süreci gerekti.
Avrupalı uçak üreticisi bu gecikmeleri endüstriyel kapasitesini uyarlamanın önünde bir engel olarak sunuyor. Bu durum uçak sertifikasyonu veya güvenlik düzenlemeleriyle ilgili değil, yalnızca fabrika projelerine ve bunların dönüşümüne uygulanan çevresel prosedürlerle ilgilidir.
Airbus, endüstriyel gerileme riskine dikkat çekiyor
Air Journal’in analizine göre, argümanının özünde rekabet gücü yatıyor. Airbus, ana rakiplerinin daha elverişli koşullarda faaliyet gösterdiğine ve önemli kamu desteğinden yararlandığına inanıyor: ” Airbus’ın rekabet gücü, rakipleriyle, yani Amerikan uçak üreticisi Boeing ve Çinli uçak üreticisi Comac ile eşit şartlarda rekabet etmeyi gerektiriyor.”
Airbus, “geride kalma riski ” ve ” gelecekteki yatırımların diğer, daha rekabetçi pazarlara yeniden tahsis edilmesi ” olasılığı konusunda uyarıda bulunuyor. Bu not, herhangi bir spesifik proje transferini duyurmadan, gelecekteki yatırımlarla ilgili bir riske işaret ediyor. Avrupalı uçak üreticisi, Boeing ve Comac’ın ” büyük ve yapısal devlet desteğinden ” yararlandığını savunuyor. Sübvansiyonları, devlet sözleşmelerini, ihracat desteğini, vergi muafiyetlerini ve düzenleyici esnekliği örnek gösteriyor.
Bu tartışmada Çin rekabeti önemli bir yer tutuyor: Airbus’ın ticari uçaklardan sorumlu başkanı Lars Wagner, raporun yayınlanmasından bir hafta önce Toulouse’da düzenlenen bir basın toplantısında, ” Çin’deki rekabetten bahsetmediğimiz neredeyse bir hafta bile geçmiyor ” dedi. Özellikle Çin’in yeşil hidrojen, üretim, robotik ve otomasyona yaptığı yatırımlardan bahsetti.
Daha kısa istişareler ve daha yüksek eşik:
Airbus birkaç öneri sunuyor. Endüstriyel projelerin CNDP’ye (Ulusal Kamuoyu Tartışma Komisyonu) sevk edilmesinden muaf tutulmasını istiyor. Bunun gerçekleşmemesi durumunda, bu prosedürü otomatik olarak tetikleyen eşiğin 600 milyon eurodan bir milyar euroya çıkarılmasını öneriyor.
Airbus ayrıca, çevresel izin başvuruları için mevcut kamuoyu danışma prosedürünün bir aylık çevrimiçi danışma süreciyle değiştirilmesini öneriyor. Bu zaman diliminin Avrupa yasalarının asgari gereksinimlerini karşıladığını belirtiyor. Avrupalı uçak üreticisi ayrıca endüstriyel gizlilik konusunu da gündeme getiriyor. Airbus’a göre, başvuru süreci şirketi üretim oranları ve programları da dahil olmak üzere ” kritik endüstriyel verileri ” açıklamaya zorluyor. Airbus, bu durumun rekabet gücünü zayıflattığına inanıyor.
Geleceğin Saint-Éloi’si, 900 milyon avroluk bir proje.
Airbus’ın ortaya koyduğu ikinci örnek ise Geleceğin Saint-Éloi’si ile ilgili. Bu yeni fabrika, Toulouse-Blagnac havaalanının batısında, Cornebarrieu’da inşa edilecek. Fabrikada, uçakların motorlarını kanatlarına bağlayan yapılar olan motor pilonları üretilecek.
Ulusal Kamuoyu Tartışma Komisyonu’na (CNDP) sunulan dosyaya göre, proje 900 milyon avroluk bir yatırımı temsil ediyor. Airbus’a ait 48 hektarlık bir tarım arazisine kurulması planlanan fabrika, yaklaşık 26 hektarlık bir alanı kaplayacak ve 3.500 çalışana kadar istihdam sağlayabilecek. Amaç, jet motoru pilonlarının üretim faaliyetlerini, Toulouse’un Minimes bölgesinde bulunan tarihi Saint-Éloi tesisinden buraya taşımak. Airbus’ın CNDP’ye sunduğu bilgilere göre, bu tarihi tesis artık yeterince genişletilemiyor.
Açıklanan zaman çizelgesine göre, çalışmaların ilk aşaması 2029’da, ikinci aşaması ise 2035’te başlayacak. Airbus, yaklaşık iki buçuk yıl süreceği tahmin edilen idari prosedürlerin inşaatın başlangıcını geciktirdiğini belirtiyor.
1 Temmuz 2026’da CNDP (Ulusal Kamuoyu Tartışma Komisyonu), Geleceğin Saint-Éloi’si projesi hakkında ön istişare düzenlemeye karar verdi. Süreci denetlemek üzere Isabelle Barthe ve Émilie Varraud olmak üzere iki garantör atanmış olup, organizasyonu Airbus’a emanet edildi. CNDP, görev bildirisinde projenin bölgesel etkisini, sosyo-ekonomik sonuçlarını ve çevre ve arazi kullanım planlaması üzerindeki etkilerini vurgulamaktadır. Proje, tarım arazisi üzerinde yeni bir tesisle ilgilidir; bu durum, büyük ölçüde geliştirilmiş olan Jean-Luc Lagardère fabrikasından farklıdır.
Airbus’ın talebi bu nedenle iki temel konuyu vurguluyor: üretim için gerekli yatırımların hızlandırılması ve projelerinin çevresel etkisinin gözden geçirilmesinin sürdürülmesi. Avrupalı uçak üreticisi, uluslararası rekabet adına bu dengeyi değiştirmek istiyor.
