Lufthansa’ya ait bir Airbus A380, 17 Ağustos’ta Münih’te pist eşiğinden 19 metre kısa mesafede sert bir iniş yaparak üç pist lambasını kırarken 7 ana iniş takımı lastiği de patladı. Alman Federal Uçak Kazaları Araştırma Bürosu’nun (BFU) ön raporu, Airbus A380’in Münih’e yaklaşmasıyla ilgili olayı inceledi.
Son aşamada manuel kontrol ve kokpitte uyarı sistemi
Görsel temas sağlandıktan sonra, yardımcı pilot, uçuş pilotu sıfatıyla yaklaşmaya devam etti. Karar noktasını geçtikten kısa bir süre sonra, iniş için uçağı manuel olarak uçurmak üzere otomatik pilotu devre dışı bıraktı. Mürettebat, o sırada mevcut görüş mesafesinin yaklaşık 500 metre veya daha az olduğunu tahmin etti; bu da gerekli kılavuzun altındaydı. Son iniş sırasında, uçak beklenenden daha dik bir eğim sergiledi.
Yerle fiziksel temastan iki saniye önce, kaptan uçağın araziden çok alçakta olduğunu fark etti ve yardımcı pilota yaklaşmanın çok alçak olduğunu sözlü olarak bildirdi. Ancak, iniş hızı, asfalt piste ulaşmadan önce yere temas etmeyi önleyecek kadar zamanında azaltılamadı. Ana iniş takımı, pist eşiğinden 19 metre kısa mesafede beton bariyere çarparak pist sonu ışıklarının bazı kısımlarına hasar verdi.
Havayolu işletme talimatları ve emniyet önerileri
BFU ara raporunun bulgularına doğrudan yanıt olarak, Lufthansa pilotları için standart işletim prosedürlerinde düzenlemeler yaptı. Airbus A320, A350 ve A380 uçakları için bir filo yönergesi, FLS kılavuzluğu kullanılarak yapılan yaklaşmalar sırasında, yayınlanan yaklaşma minimumuna ulaşıldığında hem Otomatik Uçuş Sistemi hem de Uçuş Yönlendirme Kılavuzunun tamamen devre dışı bırakılmasını zorunlu kılıyor. Bu, uçak içi sistemlerden gelen görsel talimatların, barometrik sapmalar nedeniyle pilotların görsel uçuş kuralları (VFR) durumlarında çok alçak irtifaya inmesine neden olmasını önlemeyi amaçlıyor.
Bu önlem, sistem mimarisi ve risk değerlendirmesi uçak üreticisi Airbus ile koordineli olarak tamamlanana kadar ihtiyati bir tedbir olarak uygulanıyor. Federal Uçak Kazaları Araştırma Bürosu’nun nihai raporu henüz bekleniyor ve bu rapor, uçuş veri kayıt cihazlarının ayrıntılı bir analizinin yanı sıra uluslararası uçuş operasyonlarına yönelik tavsiyeleri de içerecek.
Alman Federal Uçak Kazaları Araştırma Bürosu (BFU) tarafından yayınlanan ön rapora (PDF) göre, kazaya katkıda bulunan faktörler arasında Münih üzerinde yaşanan yaz fırtınası ve ILS süzülme yolu olmadan yapılan son yaklaşma yer alıyor.
Olayın ardından Lufthansa’nın A380, A350 ve A320 pilotlarına, “Devam eden bir soruşturma nedeniyle, konu Airbus ile açıklığa kavuşturulana kadar, ilgili yaklaşmanın yayınlanmış minimumundan itibaren FLS Kılavuzu kullanan yaklaşmalar için Uçuş Yönlendirme Sistemi ve Otomatik Uçuş Sistemi kapatılmalıdır” talimatı verdiği kaydedildi.
