British Airways, uzun mesafeli uçuş filosunun bir bölümünde özel uyku kabini bulunmayan uçaklarda kabin ekibi için dinlenme kurallarını gevşetti . Boeing 787-10’larda ve bazı 777-200ER’lerde, uçuş görevlileri artık First ve Club World dahil olmak üzere boş yolcu koltuklarını ve bu kabinlerle ilişkili yatakları kullanabilecekler.
787-10 ve 777-200 için yeni bir iniş takımı sistemi.
Çeşitli uzman medya kuruluşlarına göre, British Airways yaklaşık 20.000 kabin görevlisine, “uygun mürettebat dinlenme tesislerine sahip olmayan uçaklarla gerçekleştirilen bazı uzun mesafeli uçuşlarda, Birinci Sınıf dahil olmak üzere, mevcut herhangi bir yolcu koltuğunu kullanmakta serbest olduklarını” bildirdi. Bu durum, mürettebat dinlenme modülleri olmadan teslim edilen Boeing 787-10 Dreamliner ve bazı Boeing 777-200ER uçaklarını etkiliyor.
Şimdiye kadar bu uçaklarda mürettebat, kapıların yakınında bulunan ve bazen mutfak alanlarında perdelerle ayrılmış , katlanabilir “süper konforlu kabin görevlisi koltuklarında” dinleniyordu. Artık uçak dolu olmadığında, tüm seyahat sınıflarında kabin dinlenmesi için koltuklar rezerve edilebiliyor ve ilgili yataklara erişim sağlanabiliyor.
Yorgunluk yönetimi bağlamında BASSA ile müzakereler
Bu politika değişikliği, British Airways ile havayolunun kabin ekibinin çoğunluğunu temsil eden ve Unite sendikasına bağlı bir kuruluş olan BASSA (British Airlines Stewards and Stewardesses Association) arasında yapılan görüşmelerin ardından geldi. BASSA, özellikle ayrı uyku kabini bulunmayan uçaklarda, uçak içi dinlenme ve çalışma koşullarının iyileştirilmesi için uzun zamandır mücadele veriyor.
Sektör basınının aktardığı iç belgelere göre, anlaşma, personelin “müşterilerden yer değiştirmelerini isteyerek elde edilmemiş olmaları koşuluyla, First ve Club World dahil olmak üzere herhangi bir kabindeki boş yolcu koltuklarında dinlenmelerine” izin veriyor. Ayrıca, yolcularla karışıklığı önlemek ve marka imajını korumak için mürettebatın “üniformalarının herhangi bir bölümünü çıkarması veya örtmesi ve söz konusu kabin için sağlanan yatak takımlarını kullanması” gerekiyor.
Uçuş emniyeti açısından bakıldığında, bu gelişme düzenleyici gereklilikleri değiştirmiyor, ancak uyku kabinlerinin zorunlu olmadığı uçuşlarda dinlenme kalitesini optimize etmeyi amaçlıyor. British Airways gibi bir ağ havayolu şirketi için zorluk iki yönlü: operasyonel yorgunluğu azaltmak ve bu alt filoların kabin düzenini önemli ölçüde değiştirmeden uzun mesafeli uçuşların verimliliğini korumak.
Yaygın inanışın aksine, tüm geniş gövdeli uçaklar otomatik olarak mürettebat dinlenmesi için “gizli bölmelerle” donatılmamıştır. Hem Airbus hem de Boeing, mürettebat dinlenme bölmelerini bir seçenek olarak sunmaktadır ve havayolları kabin konfigürasyonu sırasında bu bölmelerin takılıp takılmayacağına karar verir.
Operasyonel etkiler ve yolcu algısı
Operasyonel açıdan bakıldığında, mürettebatın dinlenmesi için yolcu koltuklarının tahsis edilmesi, özellikle gelir yönetiminin son derece kritik olduğu Birinci Sınıf ve Club World’de, koltuk envanterinin dikkatli bir şekilde yönetilmesini gerektirir. Mürettebat dinlenmesi için “yumuşak blok” kavramı, ticari esneklik sağlar: dinlenme için ayrılan koltuklar, ancak yolcu talebi maksimum doluluk eşiğine ulaşmadığında gerçekten bloke edilir.
