Federal Havacılık İdaresi (FAA), 1970’lerden beri yürürlükte olan genel yasağı kaldırmak amacıyla, Amerika Birleşik Devletleri üzerinde süpersonik uçuşa izin verecek yeni bir kural önerdi.
Bu değişim, Japan Airlines, United Airlines ve American Airlines dahil olmak üzere Boom Supersonic’i destekleyen havayolu şirketlerine nihayetinde fayda sağlayabilir.
Bu öneri, karada tam hızda uçuş sağlayan Concorde modelini yeniden canlandırmıyor. Bunun yerine, yerde duyulabilir bir ses patlaması yaratmadığını kanıtlayan uçaklar için yasal bir yol oluşturuyor; bu değişiklik, okyanus geçişlerinden ziyade New York (JFK) ile Los Angeles (LAX) gibi karasal şehirler arası uçuşlar için daha büyük önem taşıyor.
Kurum, mevcut hız tabanlı kısıtlamayı, uçağın aşağıdaki insanlar üzerindeki etkisine odaklanan performans tabanlı bir standartla değiştirecek bir Kural Tasarısı Bildirimi (NPRM) yayınladı.
Şu anda, ABD’de karada Mach 1’den (deniz seviyesinde yaklaşık 761 mil/saat veya 1.225 km/saat) daha hızlı uçan herhangi bir sivil uçağın uçması, yerde ses patlaması duyulup duyulmadığına bakılmaksızın yasa dışıdır. Bu nedenle mevcut kural, bir gürültü standardı olmaktan ziyade katı bir hız sınırı işlevi görmekte.
FAA’nın önerisi, yasanın temelini değiştiriyor. Eğer kurum, yüzeye ulaşan basıncın metrekare başına 0,11 pound’dan fazla olmadığını belirlerse, daha yüksek hızlar yasal hale gelecek.
Pratikte bu, sınırsız süpersonik uçuş yerine, sektörün “gürültüsüz seyir” olarak adlandırdığı şeye olanak tanır. Test, uçağın ne kadar hızlı gittiğinden ziyade, insanların yerde deneyimledikleriyle ilgili olur.
aviationa2z.’in View from the Wing’ten aktardığına göre bu öneri, 1970’lerde getirilen ilk kısıtlamalardan bu yana ABD’nin karada süpersonik uçuş kurallarında yapılan en önemli değişiklik.
ABD, karada süpersonik uçuşları neden yasakladı?
Orijinal kısıtlama 1973 yılında yürürlüğe girdi; o dönemde FAA, sivil uçakların ülke içinde Mach 1’i aşması için özel izin şartı getirmişti.
Amaç, güvenli maruz kalma seviyesinin henüz belirlenmediği bir dönemde, yerdeki insanları ses patlamalarından korumaktı.
Boeing ve Lockheed SST projelerine ve Concorde’a yönelik kamuoyu muhalefeti baskıyı artırdı.
FAA, ses patlaması testlerine yönelik kamuoyu tepkisinin, güvenliğinin kanıtlanmış olmasına bakılmaksızın, bu testlerin yasaklanması için yeterli bir sebep olduğu görüşünü benimsedi.
Kurum, ses patlamalarının kabul edilebilir olduğunu gösterme yükümlülüğünü halka değil, süpersonik uçakların savunucularına yükledi. Tamamen yasaklanması durumunda, güvenliği kanıtlamak bile uçuşa izin vermek için yeterli olmazdı.
Concorde daha da katı sınırlamalarla karşı karşıya kaldı
Kural, Concorde’un ticari hizmete girmesinden sonra 1978’de daha da sıkılaştırıldı. O tarihten itibaren, ABD hava sahası dışında süpersonik hızda uçan uçakların bile Amerikan havaalanlarına iniş veya kalkış yaparken ABD topraklarına ulaşan ses patlamaları oluşturması yasaklandı.
Boeing ve Lockheed programlarının sona ermesinin ardından, dikkatler Concorde’un ABD operasyonlarına katılımının engellenmesine çevrildi.
New York eyaleti, tarifeli seferlere izin vermeden önce, uçağın Kasım 1977’ye kadar uçmasını başlangıçta engelledi.
Süpersonik uçuş yasağı, mevcut uçak gövdesi üreticilerini de korudu ve FAA, Boeing’in mevcut düzenleme sürecinde kurumla görüştüğünü doğruladı.
Değişim Boom, Hermeus ve Diğerleri İçin Ne Anlama Geliyor?
Bu öneri, Boom ve Hermeus gibi süpersonik araç geliştiricileri için daha net bir yasal zemin sunarak, tek seferlik test izinlerine dayanan bir sistemi ortadan kaldırıyor.
Özel onay olmadan ses dalgası yaymayan süpersonik operasyon şu anda yasa dışı olduğundan, kalıcı bir standart büyük bir belirsizlik kaynağını ortadan kaldırıyor. Ancak bu değişiklik, sektörün karşı karşıya olduğu daha derin ticari sorunları çözmüyor.
En büyük engel motor geliştirme. Yeni bir süpersonik motor üretmek milyarlarca dolara mal oluyor ve yerleşik üreticiler şimdiye kadar yatırım yapmayı reddetti. Boom kendi kendini finanse ediyor ancak bu görevi yerine getirmek için yeterli finansmana sahip değil.
Karayolu taşımacılığı için daha geniş bir yasal pazar, teorik olarak yatırım gerekçesini iyileştirir; çünkü daha fazla izin verilen rota daha fazla uçuş anlamına gelebilir, ancak motor ekonomisi üzerindeki etkisi en iyi ihtimalle marjinaldir.
Ticari Engeller
Pazar büyüklüğü ikinci bir kısıtlamadır. Süpersonik hızlara yalnızca okyanus üzerinde ulaşabilen bir jet, çok daha küçük bir rota haritasına hizmet eder; bu nedenle bu tip bir uçağın Los Angeles-Londra gibi bir rotada tam hızda uçması pek olası değildir.
Karada Mach 1’i aşma izni, tam hızın altında bile olsa, ağı genişletiyor; ancak yüksek talep gören şehir çiftlerinin sayısı sınırlı kalıyor.
Rota ekonomisi de tabloyu tamamlıyor. Kara üzerinden uçmak uçak kullanımını artırabilir, ancak küçük bir filonun maliyetleri, yüksek kaliteli kabinler, motor rezervleri ve devam eden gürültü sınırları, bu modeli destekleyebilecek rota sayısını kısıtlıyor.
Önerilen kural, test, gösterim ve nihayetinde sınırlı kara yolu hizmeti olasılığını artırıyor; ancak çalışan bir yolcu uçağı yine de sertifikasyona, işlevsel bir motora, gürültü standartlarına, uygun havaalanlarına ve yeterli talebin olduğu rotalara ihtiyaç duyuyor.
Kalkış ve iniş gürültüsü ile işletme gereksinimlerine ilişkin daha fazla düzenlemenin birkaç yıl daha sürmesi beklenmiyor.
