ABD ve Kanada’da 80 binden fazla havayolu pilotunu temsil eden dünyanın en büyük havayolu pilot sendikası olan Uluslararası Havayolu Pilotları Birliği’nin (ALPA) Başkanı Kaptan Pilot Jason Ambrosi, “11 Eylül’den 25 Yıl Sonra, Havayolları Kokpit Emniyeti Konusundaki Görevlerini Tamamlamalı” konulu köşe yazısında, kokpit emniyetinin geliştirilmesi yönündeki çalışmaların hızlandırılmasını istedi.
Ambrosi’nin yazısı şöyle;
Bundan 25 yıl önce, bu ay teröristler dört uçağın kontrolünü ele geçirerek onları silaha dönüştürdüler.
11 Eylül 2001’de, güvenlik sistemimizdeki boşluklar nedeniyle yaklaşık 3 bin hayatını kaybetti. 11 Eylül’den bu yana, bu kapıları güçlendirdik, mürettebat eğitimini artırdık ve yolcu taramasını sıkılaştırdık. Yine de bir eksiklik kaldı: yolcu uçaklarında ikincil bir bariyerin olmaması.
Günümüzde, çok sınırlı istisnalar dışında, ABD havayollarına teslim edilen her yeni yolcu uçağında fiziksel bir ikincil bariyerin kurulu olması zorunludur. Bu, pilot dışarı çıktığında kabin ile kokpit kapısı arasına açılan hafif bir bariyerdir. Fikir basit. Pilot tuvalete gitmek veya yemek yemek için kokpitten ayrıldığında, bariyer önce yerleştirilir. Bu, mürettebata bir tehdidi tespit etmek ve kimse içeri girmeden önce kapıyı kilitlemek için birkaç saniye daha zaman kazandırır.
2018’de Kongre, FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası aracılığıyla yeni uçaklarda ikincil bariyerlerin zorunlu hale getirilmesiyle kokpit güvenlik açığını ele aldı. Bu kuralın yürürlüğe girmesi birkaç yıl sürdü, ancak bu gerçek ve zorlu bir mücadele sonucu elde edilmiş bir ilerleme. Bununla birlikte, yeni kural yalnızca yeni üretilen yolcu uçakları için geçerlidir. Her gün yolcu taşıyan binlerce yolcu uçağı için geçerli değildir. Bu uçaklar, herhangi bir ikincil bariyer olmadan on ila yirmi yıl daha hizmette kalabilir.
Yolcular için bu ek koruma düzeyi, yepyeni bir uçakta mı yoksa birkaç yıllık bir uçakta mı olduklarına bağlıdır. Güvenlik şansa bırakılmamalıdır. Bu nedenle Uluslararası Havayolu Pilotları Birliği (ALPA), Federal Havacılık İdaresi’ni (FAA), havayollarının hizmetteki filolarına gecikmeksizin ikincil kokpit bariyerleri takmalarını zorunlu kılmaya çağırıyor.
Uçakların güvenlik sistemlerinin yenilenmesi, yolcular ve mürettebat için önemli bir güvenlik artışı sağlamanın nispeten düşük maliyetli bir yoludur. Havayollarının uçakları güncellerken gerçek maliyet ve planlama zorluklarıyla karşı karşıya olduğunu biliyorum, ancak gerçekler daha fazla beklemeyi haklı çıkarmıyor. Kokpit, bir uçakta bir güvenlik açığının felakete yol açabileceği tek yerdir. Kongre ve FAA, riskin çok yüksek olduğu konusunda hemfikir olduğu için bunu yeni uçaklarda düzelttik. Aynı risk, bugün uçan her eski uçakta değişmeden hala mevcuttur.
Kariyerimin büyük bir bölümünü kokpitte geçirmiş biri olarak, pilotların 11 Eylül’de yaşananları düşünmeyi asla bırakmadığını söyleyebilirim. O kapı her açıldığında bunu düşünüyoruz. Yıllarca, açık bir kokpit ile kararlı bir saldırgan arasındaki tek engel bir kabin görevlisi ve bir içecek arabasıydı. Dürüst olmak gerekirse, hava yolculuğu bugün 11 Eylül 2001’den öncekinden daha güvenli. 11 Eylül’den sonra kurulan Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA), yeni tehditler ortaya çıktıkça gelişti ve birçok değişiklik ve güvenlik iyileştirmesi yaptı.
Ancak 11 Eylül’de hayatını kaybedenleri sözlerle değil, ortaya çıkan zayıflıkları gidermek için harekete geçerek anıyoruz. 25 yıl, zaten işe yaradığını bildiğimiz bir çözüm için beklemek için yeterince uzun bir süre. FAA, yeni yolcu uçaklarında ikincil bariyerler zorunluluğu getirerek önemli bir ilk adım attı. Şimdi bir sonraki adımı atmalı ve tüm filo için işi tamamlamalı. Uçan halk ve onları uçuran pilotlar bundan daha azını hak etmiyor.
