Çinli havacılık grubu Comac tarafından geliştirilen C929 geniş gövdeli yolcu uçağı, tedarikçilerin önemli yapısal işler üstlenmesi ve geliştirme aşamasındaki uçak için bileşen teslimatına hazırlanmasıyla üretim cephesinde ivme kazanıyor.
Devlete ait üretici firmanın açıklamasına göre, temel uçak 290 koltuk kapasiteli ve 6.480 deniz mili menzile sahip olup, 282 ile 440 koltuk arasında değişen kapasite seçenekleri var. Devlet televizyonu CCTV’nin haberine göre, Comac Genel Müdürü Shen Bo, geçen ay Çin Hava Taşımacılığı Birliği konferansında yaptığı konuşmada C929’un “istikrarlı bir şekilde detaylı tasarım aşamasında” olduğunu belirtti.
Bu açıklamalar, Almanya merkezli Cotesa GmbH’nin Çin’deki iştiraki ve ATCC Grubu’nun bir parçası olan Cotesa China’nın, geniş gövdeli büyük yolcu uçakları için geliştirdiği beş metrelik kompozit çerçevesinin süreç doğrulamasını tamamladığını ve C929 geliştirme ve seri teslimatını destekleyebileceğini duyurmasından kısa bir süre sonra geldi. Şirket, bu teknolojiyi geçen ay Şanghay’da düzenlenen 29. Çin Uluslararası Kompozit Sanayi Teknik Fuarı’nda tanıtmıştı.
Cotesa China’ya göre, çerçeve şirket içi testler sırasında boyutsal doğruluk ve iç gözeneklilik açısından tasarım hedeflerini karşıladı. Üretim süreci, otomatik fiber yerleştirme (AFP) ile termal diyafram şekillendirmeyi birleştiriyor; ekip, büyük kompozit katmanlarda yaygın bir kusur olan katman kırışmasını ortadan kaldırmak için şekillendirme adımını takım telafisiyle birleştirdi.
Mühendisler ayrıca, takım tasarımını iyileştirmek ve kürleme kaynaklı çarpılma ve geri yaylanmayı kontrol etmek için tam ölçekli AFP simülasyonları ve uçtan uca sonlu eleman analizi gerçekleştirdiler. Şirket, sürecin bir patent portföyü ile korunduğunu ve havacılık kompozitleri için otomatik üretim teknolojisi üzerinde bağımsız kontrolü temsil ettiğini de ekledi.
C929’un ilk uçuşu için henüz kesin bir tarih belirlemeyen Comac, 2030’ların ortalarında hizmete girmeyi hedefliyor.
C929 orta gövde bölümünün üretimi, Mart 2021’de program henüz Çin-Rus CR929 uçağı iken, iş paketi için tek ön tedarikçi olarak seçilen Huarui Aviation’a verildi. Temmuz ayında Çin medyası, şirketin Comac Shanghai Aircraft Manufacturing ile ana sözleşmeyi imzaladığını ve ilişkinin ön seçim aşamasından uygulama aşamasına geçtiğini bildirdi.
Orta bölüm, ön gövdeyi, orta-arka gövdeyi, orta kanat kutusunu, iniş takımlarını ve kaplamaları birbirine bağlar. Huarui’ye göre, toplamda 165.000’den fazla ayrı parçadan oluşan 6.000’den fazla parça tipi içermesi bekleniyor; bunların 1.700’den fazlası kompozit parçası. Shanghai Electric bünyesindeki Alman Broetje-Automation tarafından sağlanan bir panel montaj sistemi kullanan Hangzhou üretim hattı, yıllık 45 set veya ayda dört kompozit orta bölüm kapasitesi hedefliyor.
Cotesa China ve Huarui Aviation’ın yanı sıra C929 bileşenleri üzerinde çalışan birçok başka firma da mevcut Comac tedarikçileri.
Avic grubunun iştiraki olan ve C909 ve C919 programlarında yapısal parçalar tedarik eden Xi’an Aircraft, Ağustos ayında C929 için dört iş paketi (arka gövde ön bölümü, kanatçıklar, aileronlar ve kanat uçları) ihalesini kazandığını doğruladı. Eylül ayındaki bir sonraki açıklamada şirket, Comac’ın program planına uygun olarak deneme amaçlı parça geliştirme ve doğrulama çalışmalarını ilerlettiğini belirtti.
Sistemler ve aviyonik alanında ise, GE Aerospace ve AVIC’in %50-%50 ortak girişimi olan Aviage Systems, Şubat ayında Singapur Havacılık Fuarı sırasında C929’un navigasyon, iletişim, uçuş kontrolü ve sistem izlemesini destekleyen temel aviyonik işlem sistemini sağlamak üzere bir niyet mektubu imzaladı. Aviage, 2013 yılında imzalanan bir sözleşme kapsamında C919’a temel işlem, ekranlar, uçak içi bakım ve uçuş kaydı içeren entegre modüler aviyonik sistemini tedarik etmektedir.
C919’un mevcut iki yabancı tedarikçisi olan Safran ve Crane Aerospace & Electronics, 2025 yılında C929 için sipariş aldı; Safran, fren kontrolü, lastik basıncı, oksijen ve buzlanma tespiti konularını kapsayan bir mutabakat zaptı aracılığıyla; Crane ise kapı sinyal sistemi için yapılan seçim yoluyla bu siparişi güvence altına aldı.
C909 ve C919 uçaklarını tedarik eden Liebherr-Aerospace ve FACC’nin daha büyük model için de tedarik sağlayacağı henüz doğrulanmadı.
Ağustos ayında yayınlanan bir hükümet denetim raporuna göre, Zhongfu Shenying Carbon Fiber, T800 sınıfı bir malzeme olan Y603H prepreg’i için Comac’tan C919 ve C929 tipik bileşenlerinde kullanılmak üzere ön onay almıştır. Şubat 2026 tarihli bir şirket açıklamasına göre ise Weihai Guangwei Composites, GW300 sınıfı karbon fiberi ve alev geciktirici prepreg’leri için iç mekan ikincil yapılarında kullanılmak üzere PCD onayını almıştır.
Bu arada, Jiangsu Hengshen dört adet C929 iş paketini elinde bulunduruyor: gövde pencere çerçeveleri, arka basınç bölmesi, iniş takımı bölmesi kapıları ve biniş kapıları. 2024 yılına ait sektör raporlarına göre, arka basınç bölmesi şirketin kendi geliştirdiği karbon fiber kullanılarak üretildi.
Yüksek Kompozit Bileşim
C929 programı, C919’daki yaklaşık %12’lik orana kıyasla %51’lik kompozit içerik hedefliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Boeing 787 Dreamliner ağırlıkça yaklaşık %50 kompozit malzeme içeriyor.
Uçağın ayrıca, Çin Aero Engine Corporation tarafından geliştirilen ve C919 için geliştirilen CJ-1000A’nın büyütülmüş bir versiyonu olan yerli üretim CJ-2000 yüksek baypaslı turbofan motoruyla da çalıştırılması planlanıyor.
2025 yılında Çin medyası, CJ-2000 motorunun düşük basınç ve düşük sıcaklık koşullarını simüle eden 3.000 saatlik tam kapasite yüksek irtifa test kampanyasını tamamladığını bildirdi. CCTV, motorun 35,2 ton (77.440 pound) tepe itme gücüne ulaştığını, bunun da Boeing 787 ve Airbus A350’ye güç veren motorlarla genel olarak karşılaştırılabilir olduğunu belirtti.
AECC’nin resmi ürün sayfasına göre, kalkış itme kuvveti en az 35.000 kgf (77.162 lbf). Medya haberlerinde, 12:1 baypas oranı, üç metrelik fan, 1.700°C türbin giriş sıcaklığı ve parça sayısını %40, azot oksit emisyonlarını ise %30 oranında azaltan 3 boyutlu yazıcıyla üretilmiş yanma odası gibi tasarım parametreleri ve özellikleri açıklanıyor.
CJ-2000 şu anda mühendislik test aşamasında olup, henüz Çin’in uçuşa elverişlilik sertifikasyon sürecine girmemiştir. Sektör raporları, sertifikasyonun 2027 yılına kadar tamamlanacağını belirtmektedir; ancak bu hedef AECC tarafından henüz teyit edilmemiştir. Buna karşılık, C919 için geliştirilen CJ-1000A, 2026 yılında sertifikasyonun son aşamasına girdi.
