DTA Aircraft, iki kişilik hibrit-elektrikli çok rotorlu uçağı JP1’i NBAA-BACE’ye getiriyor ve iş jeti sahiplerine şu teklifi sunuyor: Trafiği atlayarak, evinizden jetinizin bulunduğu havaalanına kendiniz uçun. Jiroskoplu uçaklar ve ultra hafif üç tekerlekli uçaklar üreten Fransız firma, bazı iş jeti sahiplerinin ön sipariş verdiğini ve fuarı daha fazla alıcı, ABD bayisi, uçuş okulu ve bakım ortağı bulmak için kullandığını belirtiyor. DTA, uçağı Arizona’da monte etmeyi planlıyor.
Fransa’nın Montélimar kentinde bulunan ve Fransız şirketi Vichar’ın bir yan kuruluşu olan DTA Aircraft, 1990 yılından beri uçak üretiyor ve 595’ten fazla uçağının en az 33 ülkede uçtuğunu iddia ediyor. Yeni ABD kolu olan ve Arizona’daki Scottsdale Havaalanı’nda (KSDL) bulunan Jet Aviation tesisinde yerleşik DTA Americas, Temmuz ayında EAA AirVenture sırasında JP1 için 385.000 dolarlık ön siparişleri ABD’de almaya başladı.
Dört karbon fiber bom üzerindeki sekiz elektrik motoru, tandem kokpite ve tüm gövdeyi kapsayan balistik paraşüte sahip JP1’i kaldırıyor. Jet yakıtı veya SAF yakan tek rotorlu döner motor, uçuş sırasında dört pil paketini şarj etmek için bir jeneratörü çalıştırıyor.
DTA, JP1’in iki saatlik uçuş süresine sahip olacağını ve bu sayede iki kişiyle 156 deniz mili, tek başına ise 90 mil/saat seyir hızında 235 deniz mili uçabileceğini iddia ediyor. 1.146 pound ağırlığındaki uçağın, dört pervaneye kadarını kaybettikten sonra bile uçmaya devam edebileceği öngörülüyor. Pilot uçuş yolunu belirlerken, otomatik pilot stabilizasyonu sağlıyor.
Jiroskoplu uçaklardan eVTOL’lere
Eski zirai ilaçlama pilotu Jean-Michel Dizier, kendi kullanımı için ağırlık kaydırmalı bir üç tekerlekli uçak inşa ettikten sonra 1990 yılında Delta Trikes Aviation şirketini kurdu. DTA, Voyageur ve Evolution gibi ultra hafif üç tekerlekli uçaklarla işini geliştirdi ve daha sonra karbon fiber gövdeli ve çıkarılabilir martı kanadı kapılı iki kişilik bir jiroskoplu uçak olan J-RO’yu da ürün gamına ekledi.
Parant’ın belirttiğine göre, Dizier 2016’da DTA’yı Çinli sahiplerine sattı ve onlar da jiroskop kalıplarını ve teknolojisini Çin’e taşıdı. Eski bir DTA jiroskop sahibi şirketi 2022’de satın alarak fikri mülkiyetini geri aldı.
Parant’a göre, yeni sahibi, annesiyle haftalık salı öğle yemeği için (hava yoluyla yaklaşık 30 dakika uzaklıkta) daha güvenli ve uçması daha kolay bir uçak istiyordu. FAA’nın Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikalarının Modernizasyonu (MOSAIC) kuralı ABD pazarına potansiyel bir yol açana kadar, JP1’in geliştirilmesini birkaç yıl boyunca kendi finanse etti. Şimdi onunla birlikte hissedar olan Parant, o noktada şirkete katıldı.
Geçtiğimiz ay DTA, Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi ile bir ortaklık duyurdu. Bu ortaklık kapsamında öğrenciler, JP1’in aerodinamiği, gövde yapısı ve hibrit-elektrikli tahrik sistemi üzerine bitirme projeleri üzerinde çalışacaklar. Şirkete göre, bu çalışma ABD’deki üretim planlarını destekleyecek.
FAA’nın Temmuz 2025’te yayınladığı MOSAIC kuralı , hafif spor uçak kategorisini helikopterler ve motorlu kaldırma uçakları gibi daha büyük ve daha yetenekli hava araçlarını da kapsayacak şekilde genişletti. Pilot sertifikasyonundaki değişiklikler Ekim 2025’te, uçak onay hükümleri ise 24 Temmuz’da yürürlüğe girdi.
Parant, AIN’e verdiği demeçte, MOSAIC kapsamında pilotların JP1’i uçurmak için sadece 20 saatlik eğitim gerektiren bir spor pilot sertifikasına ihtiyaç duyacaklarını ve FAA sağlık sertifikasına gerek olmadığını söyledi. Bu kuralı, o zamana kadar “satamadığımız ürünlerle Fransa’da sıkışıp kalmış” olan DTA için bir kolaylaştırıcı olarak nitelendirdi.
FAA henüz JP1’in hangi uçak kategorisine gireceğine karar vermedi. Bu karar, pilot sertifikasyonunu ve eğitimini belirleyecek. MOSAIC, basitleştirilmiş uçuş kontrol sistemine sahip helikopterlere spor pilotu ayrıcalığı tanıyor, ancak motorlu kaldırma sistemine sahip uçaklara tanımıyor. Parant, basitleştirilmiş uçuş kontrol sisteminin DTA’nın çok rotorlu uçağına “ilerleyen zamanlarda” geleceğini söyledi.
JP1’in hafif spor uçağı olarak onaylanması için DTA’nın FAA tarafından kabul edilen bir ASTM konsensus standardına uygunluğunu göstermesi gerekiyor. Temmuz ayında FAA, motorlu kaldırma uçaklarını ve çok rotorlu uçakları kapsayan ASTM standardını kabul etti, ancak şimdilik standardı yalnızca motorlu kaldırma uçaklarına uyguluyor. Parant, DTA’nın uçak onayını en az bir yıl daha tamamlamasını beklemiyor.
