Eurocontrol, geçen yaz aylarında bir önceki yıla kıyasla önemli ölçüde daha fazla hava trafiği ve daha az gecikme kaydetti. Kuruluş, Haziran ve Ağustos ayları arasında günlük uçuş sayısının ortalama 35.959’a yükseldiğini, yani %2,4’lük bir artış gösterdiğini bildirdi. Öte yandan, Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) kaynaklı gecikmeler %17 azalarak uçuş başına 3,3 dakikaya düşerken, zamanında varış oranları da %1,2 puan artarak %72,6’ya yükseldi; bu da önceki yaz aylarındaki önemli bir dakiklik iyileşmesinin ardından geldi.
ATFM gecikmelerinin 2,6 dakikası uçuş başına rota ağından, 0,7 dakikası ise havaalanlarından kaynaklanmıştır. Eurocontrol’e göre, toplamda yaklaşık 681.000 uçuş trafik akışı kontrol önlemlerinden etkilenmiş olup, bu da günde ortalama 7.400 uçuşa veya tüm uçuşların %21’ine denk gelmektedir.
Rota ağındaki gecikmelerin en büyük payı (%49) hava trafik kontrolündeki kapasite ve personel eksikliğinden kaynaklanırken, bunu şiddetli fırtınalar (%43) izledi. Grevler gecikmelerin yalnızca %1’ine neden olurken, kalan %7’lik kısım diğer nedenlere atfedildi. Eurocontrol’e göre, kapasite ve hava koşullarını yönetme prosedürü olan Kapasite ve Hava Durumuna Dayalı Operasyonlar (CWBO) uygulamasının devam etmesi, yaz aylarında ağda 2,9 milyon dakika ve 1 Mayıs’tan bu yana toplam 3,1 milyon dakika rota gecikmesini önledi.
Eurocontrol’e göre, 10 Temmuz’da ağ, 37.640 uçuşla tarihindeki en yoğun gününü kaydetti. Toplamda 66 günlük rekor kırıldı; bunlardan bazıları birden fazla kez gerçekleşti ve bu rekorlar 14 ülke, 24 Bölge Kontrol Merkezi (ACC), 16 havaalanı ve 11 havayolu şirketi veya havayolu grubu tarafından kırıldı.
Kapasite darboğazları bölgesel olarak yoğunlaşmaya devam ediyor.
Eurocontrol’ün bildirdiğine göre, iyileşmelere rağmen Avrupa hava sahasındaki kapasite yapısal bir sorun olmaya devam ediyor. Ağda yer alan 68 kontrol merkezinden 45’inin yıl sonuna kadar Avrupa genelindeki kapasite hedefine ulaşma yolunda olduğu tahmin ediliyor. On merkez daha hedef doğrultusunda ilerliyor ancak kötü hava koşulları veya devam eden Orta Doğu krizi nedeniyle etkilenmeye devam ediyor. On üç merkez ise hedefi tutturamama riskiyle karşı karşıya.
Eurocontrol, bunun başlıca nedeninin bazı hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarında devam eden hava trafik kontrolörü eksikliği, ayrıca hava sahası tasarımının iyileştirilmesi ve daha hızlı teknik modernizasyon ihtiyacı olduğunu belirtti.
Eurocontrol’e göre, Şebeke Operasyon Planı’nın (NOP) uygulanmasında en büyük sorunlar yalnızca Prestwick ve Atina’daki iki kontrol merkezinde yaşandı. 68 kontrol merkezinden 59’u yaz boyunca plana neredeyse kesintisiz olarak uydu.
Rapora göre, güzergah ağındaki gecikmelerin çoğu Fransa’dan kaynaklanıyor ; burada hava trafik kontrolündeki personel eksikliği , özellikle Marsilya, Reims ve Brest’teki kontrol merkezlerinde tekrarlanan grevlere yol açmıştı. İspanya ve Yunanistan da en çok etkilenen ülkeler arasındaydı; Yunanistan’daki gecikmeler, Orta Doğu krizinin trafikle ilgili etkisiyle daha da arttı.
Orta Doğu krizi trafik akışını değiştiriyor
Eurocontrol’e göre, Orta Doğu’daki kriz yaz aylarında hava trafiğinin dağılımını da etkiledi. Bulgaristan, Macaristan, Romanya ve Türkiye’de trafik azalırken, Arnavutluk, Hırvatistan, Kıbrıs, Yunanistan, Karadağ, Kuzey Makedonya, Sırbistan ve Slovenya’da önemli bir artış görüldü. Güneybatı Avrupa’da da büyüme devam etti.
Kriz, yakıt fiyatlarını da tarihi zirvelere taşıdı. Haziran ve Ağustos ayları arasında ortalama yakıt fiyatı galon başına 3,51 dolara ulaştı; bu da bir önceki yıla göre yüzde 61 daha yüksek bir rakam.
Eurocontrol, 2027 yazına yönelik şebeke hazırlıklarını sürdürüyor.
Eurocontrol’ün ağ yönetim birimi (Ağ Yöneticisi, NM), 2027 yazındaki trafiğe hazırlanmak amacıyla geçen yazdan elde edilen deneyimleri operasyonel paydaşlarla birlikte değerlendiriyor. Kuruluşun açıklamasına göre, odak noktası istikrarlı ağ planlaması ve güvenilir tahminler olacak.
Eurocontrol, hava durumu ve kapasite yönetimi için stratejik prosedürlerin genişletilmesi, Ağ Operasyonları Planı’nın erken ve tutarlı bir şekilde uygulanması ve uygun personel seviyeleriyle optimize edilmiş sektör açılış planları da dahil olmak üzere çeşitli temel öncelikler belirledi. Bu öncelikler ayrıca, görev çizelgesi yönetiminin iyileştirilmesini, hava trafik kontrolörlerinin sürekli olarak işe alınmasını ve yeni sektörleştirmeler yoluyla hava sahasının modernizasyonunu da içeriyor. Eurocontrol’e göre, örneğin veri bağlantı teknolojisinin daha fazla kullanımı yoluyla hava trafik kontrol sistemlerinin teknik ve dijital modernizasyonunun hızlandırılması ve sektör kapasitelerinde önemli bir artış da önümüzdeki sezon için hedefler arasında yer alıyor.
