İngiliz hükümeti ve Rolls-Royce, yeni nesil uçak motorları geliştirmek için 2,5 milyar sterlinlik, on yıllık ortak bir araştırma programı duyurdu . Amaç, motor üreticisini tek koridorlu uçak pazarına geri döndürmek ve gelecekteki uçak programlarının 2030’ların ortalarından sonlarına doğru hayata geçirilmesini sağlamak. Bu büyük bir endüstriyel girişimdir, ancak anlaşmanın kesinleşmesine ve her şeyden önce uçak üreticilerinin tercihlerine bağlıdır.
Rolls-Royce, kısa ve orta mesafeli uçuşların büyük çoğunluğuna güç sağlayan uçak motoru pazarında yeniden söz sahibi olmayı hedefliyor. 28 Ekim’de duyurulan ve ertesi gün İngiliz Başbakanı Andy Burnham’ın Derby tesisini ziyaretinde vurgulanan Londra ile ortaklık, grubun bu hedefi gerçekleştirmek için gerekli teknolojileri geliştirmesine olanak sağlayacak kaynakları sunmayı amaçlıyor. On yıllık, ortaklaşa finanse edilen araştırma ve teknoloji programı, hem sivil hem de askeri havacılık için gaz türbinlerini kapsayacak. Rolls -Royce CEO’su Tufan Erginbilgic, hükümetin basın açıklamasında, “Bu, İngiliz havacılık endüstrisi için çok önemli bir an. Bu, Birleşik Krallık genelinde on yıllarca sürdürülebilir ekonomik büyümenin temellerini atmak, yüksek değerli işler yaratmak ve ileri imalat için tedarik zincirini dönüştürmek için nesilde bir kez karşılaşılan bir fırsat.” dedi.
2,5 milyar sterlinlik paket, hükümet ve üretici arasında ortak bir programı temsil ediyor, bu miktarda bir kamu desteği değil. Özellikle, grubun sivil ve askeri faaliyetleri için gerekli geliştirme ve test uzmanlığını korurken, bir motor prototipinin finansmanını sağlamayı amaçlıyor.
Tek koridorlu uçaklar: 2030’larda stratejik bir fırsat penceresi
Zamanlama, İngilizlerin hızlanmasını açıklıyor. Rolls-Royce’a göre, uçak üreticilerinin önümüzdeki yıllarda, 2030 civarında potansiyel program lansmanları beklentisiyle motor ortaklarını seçmeleri bekleniyor. İlgili uçaklar, bir sonraki on yılın ortalarında veya sonlarında hizmete girebilir. Bu projeksiyon, garantili bir teslimat takvimi değil, endüstriyel bir ufuktur. Dolayısıyla grup, özellikleri kesinleştikten sonra bir motor sunmak yerine, gelecekteki uçakların tanımlanmasına katılmak için yeterince erken konumlanmayı amaçlıyor. Rolls-Royce, UltraFan 30 dokümanında, “Tek koridorlu segment için kanallı dişli bir çözüm sunmaya ortaklık halinde kararlıyız ” diyor.
Pazar şimdiden önemli yatırımlar çekiyor. GE Aerospace ve Safran Aircraft Engines’in %50/%50 ortak girişimi olan CFM International, RISE programı aracılığıyla mevcut motorlara kıyasla yakıt tüketimini %20’den fazla iyileştirmeyi hedefleyen teknolojiler geliştiriyor. Yaklaşımı özellikle açık fan tasarımını destekliyor ve bir uçuş gösterimi için Airbus ile iş birliği yapılıyor.
Bu nedenle iki teknolojik yol ortaya çıkıyor: Rolls-Royce, motor kaplamasının içinde kalan bir fan üzerinde yoğunlaşırken, CFM açık bir mimariyi araştırıyor. Belirtilen verimlilik hedefleri benzer olsa da, henüz geliştirme aşamasında olan motorların gelecekteki performansını karşılaştırmak için tek başlarına yeterli değiller.
IAE’nin 2012’de sermayesini çekmesinin ardından bir geri dönüş
Rolls-Royce, tek koridorlu uçak pazarına tecrübesiz girmiyor. Grup, birinci nesil Airbus A320 ailesine güç veren V2500 motorunu geliştiren Uluslararası Havacılık Motorları konsorsiyumunda yer aldı. Haziran 2012’de, programdaki payıyla birlikte %32,5’lik hissesini Pratt & Whitney’e 1,5 milyar dolara sattı.
Bu operasyon, V2500 üzerindeki tüm endüstriyel faaliyetlerin derhal durdurulması anlamına gelmiyordu. Rolls-Royce, bileşen üretimi, teknik destek ve bazı motorların montajı konularındaki sorumluluklarını sürdürdü. Dolayısıyla mevcut hedefi, keşfedilmemiş bir pazarı araştırmak yerine, tek koridorlu uçaklar için yeni bir itme programına geri dönmek olarak değerlendiriyor.
