Avrupa’nın yeni sınır protokolü olan Giriş Çıkış Sistemi (EES), bu yaz blok genelindeki havaalanlarında yeniden kaosa yol açabilir. Havayolu sektörünün en büyük ticaret birliği olan IATA, yolcuların altı saate kadar bekleme süreleriyle karşılaşabileceğini belirtti.
Rio de Janeiro’da düzenlenen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) 82. Yıllık Genel Kurul Toplantısı’nda konuşan Schvartzman, sistemle bağlantılı gecikmelerin, en yoğun tatil sezonu başlamadan önce bile birçok Avrupa ülkesinde yaşandığını söyledi.
“Portekiz, İspanya, İtalya, Yunanistan, Belçika ve diğer yerlerde şimdiden gecikmeler ve bağlantı sorunları görüyoruz. Eğer önlem alınmazsa, bu sorunlar yaz boyunca daha da kötüleşecek ve yolcular için büyük aksamalara neden olacaktır.”
Avrupa Birliği’nin, Schengen bölgesine kısa süreli giriş yapan AB dışı yolcular için manuel pasaport damgalama işlemini dijital sınır kaydıyla değiştiren Giriş/Çıkış Sistemi (EES), şu anda katılımcı 29 Avrupa ülkesinde faaliyette.
Komisyon, bu durumun ABD, İngiltere, Birleşik Arap Emirlikleri, Hindistan ve diğer AB üyesi olmayan ülkelerden gelen yolcuları etkilediğini doğruladı.
Yeni süreç kapsamında, yolcuların sınır kontrol noktalarında biyometrik verilerinin ve seyahat bilgilerinin elektronik olarak kaydedilmesi gerekiyor. Ancak havayolları ve havaalanları, uygulamanın ciddi operasyonel sorunları ortaya çıkardığını söylüyor.
IATA’nın dile getirdiği en büyük endişelerden biri, en yoğun yaz seyahat dönemi başlamadan önce bile havaalanlarında aksaklıkların yaşanmaya başlamış olmasıdır.
Schvartzman, havayollarının sınır kontrolünde uzun bekleme süreleri nedeniyle yolcuların uçuşlarını ve bağlantılarını kaçırdığını gördüğünü söyledi. “İnsanların uçuşlarını veya bağlantılarını kaçırdığı birçok durum olduğunu kesin olarak biliyorum.” dedi.
Yetkililer, bazı yolcuların Avrupa’ya giriş yaparken şimdiden “çok zor zamanlar” geçirdiğini de sözlerine ekledi. Bu uyarı önemli çünkü havacılık yetkilileri artık daha önceki tahminlerin çok ötesindeki bekleme sürelerini kamuoyuyla paylaşıyor.
Daha önceki sektör uyarılarında dört saate kadar gecikmelerden bahsedilirken, Schvartzman beklentilerin artık “üç, dört, beş, altı saate” ulaştığını söyledi.
Gecikmelerin nedenleri
IATA’ya göre sorun tek bir konu değil, aynı anda yaşanan birçok sorun. Kuruluş, sınır kontrol noktalarında personel eksikliği olduğunu, bazı kiosk ve teknoloji sistemlerinin güvenilmez olduğunu ve havaalanları, havayolları ve hükümetler arasındaki koordinasyonun tutarsız olduğunu belirtiyor. En büyük sorunlardan biri de işlem süresi.
IATA’ya göre, şu anda EES olmadan standart bir yolcu kontrolü yaklaşık 20 ila 25 saniye sürüyor. Schvartzman, “EES ile bu süre 90 saniyeye çıkıyor” dedi.
Bu, sistem kusursuz çalışsa bile yolcu işlemlerinin eskisine göre üç kat daha uzun sürebileceği anlamına geliyor.
“İşe yararsa 90 saniye sürer. Peki işe yaramazsa ne kadar sürer?” dedi.
Ayrıca teknik aksaklıklara ve AB çapındaki sistemleri 27 ülkedeki farklı ulusal sınır sistemleriyle birleştirmenin zorluğuna da dikkat çekti.
IATA, sistemin o zamana kadar tamamen istikrarlı olmayabileceği uyarısında bulunarak, askıya alma mekanizmalarının 7 Eylül’den sonra da kullanılabilir durumda kalmasını talep ediyor.
Schvartzman, mevcut esneklik kurallarının değiştirilmesinin AB düzeyinde yasal değişiklikler gerektireceğini ve yaz yaklaşırken baskıyı artıracağını söyledi. “Bence Avrupa’nın nerede olduğumuz konusunda çok daha dürüst olması gerekiyor,” dedi. “Zaten yazdayız. Bu biraz geç kalınmış bir durum.”
IATA, Avrupa’ya seyahat eden yolculara havalimanlarında çok daha fazla zaman ayırmalarını tavsiye ediyor. Schvartzman, “Tavsiye basit: Havaalanında alışık olduğunuzdan çok daha fazla zaman ayırın” dedi. Yolcuların kalkıştan iki ila üç saat önce gelmelerini ve mümkün olan en kısa sürede havaalanının iç kısmına geçmelerini önerdi.
Sektör ayrıca ön kayıt uygulamalarının daha yaygın olarak kullanılmasını ve yoğun dönemlerde personel sayısının artırılmasını da talep ediyor.
Havacılık maliyetlerindeki artış
IATA, EES sorununun ötesinde, Avrupa genelinde artan havacılık maliyetleri konusunda da endişelerini dile getirerek, yüksek yolcu vergileri, havaalanı ücretleri ve yakıt fiyatlarının bölgedeki havayolu sektörünün rekabet gücünü olumsuz etkilediği konusunda uyardı.
Grup ayrıca, özellikle Orta Doğu’daki gerilimler ve kısıtlı hava sahasıyla bağlantılı jeopolitik istikrarsızlık ve yakıt fiyatlarından kaynaklanan artan baskıdan da bahsetti. Schvartzman, yakıt maliyetlerinin havayolu işletme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 25’inden bazı durumlarda yüzde 45’e kadar yükseldiğini ve bunun da taşıyıcıları başka yerlerde tasarruf aramaya zorladığını söyledi.
Havayollarının krizlerle başa çıkmada daha dirençli hale geldiğini söylese de, Avrupa’nın operasyonel maliyetleri düşürerek, hava trafik yönetim verimliliğini artırarak ve havaalanı ücretlerini azaltarak havacılık sektörünün “direncini” iyileştirmesi gerektiği konusunda uyardı.
Belirsizliğin devam etmesi nedeniyle bazı havayollarının rotalarını rasyonelleştirdiğini ve yakıt riskinden korunma stratejilerine başvurduğunu da sözlerine ekledi.
