İtalya tarafından uzun zaman önce hizmet dışı bırakılmış 180 metrelik uçak gemisi, modernize edilerek Güneydoğu Asya’da yüzer bir pist ve komuta merkezi olarak hayata geri dönüyor.
Şimdi birçok kişinin yakından takip edeceği şey sadece Giuseppe Garibaldi uçak gemisinin gelişi değil, aynı zamanda Endonezya’nın onu nasıl kullanmayı planladığı; ne sıklıkla sefer yapacağı, hangi uçakları taşıyacağı ve Jakarta’nın bu kadar karmaşık bir platformu uzun vadede faaliyette tutmayı karşılayıp karşılayamayacağıdır.
Giuseppe Garibaldi ile Endonezya, Çin, Hindistan ve Tayland gibi uçak gemisi işleten az sayıdaki Asya ülkesine katılacak. Ancak askeri uzmanlar ve deniz savunma analistleri, The Straits Times’a geminin bölgesel güç dengesini anlamlı bir şekilde değiştirip değiştirmeyeceğinin veya zamanının çoğunu üste bağlı geçiren etkileyici bir gemi için kullanılan denizcilik jargonunda “liman kraliçesi” olma riskini taşıyıp taşımayacağının belirsizliğini koruduğunu söyledi.
Ulusal haber ajansı Antara, 13 Şubat’ta, 1985 yılında hizmete giren ve 1985’ten 2024’e kadar İtalyan Donanması’nda görev yapan uçak gemisinin, İtalyan hükümeti tarafından hibe yoluyla Endonezya’ya devredileceğini bildirdi.
İki hükümet arasında gemiyle ilgili müzakereler ve idari süreçler devam ediyor ve geminin Endonezya Ulusal Silahlı Kuvvetleri’nin kuruluş yıldönümü olan 5 Ekim’den önce varması bekleniyor.
Stratejik değer
Uçak gemilerinin bir ülkenin işletebileceği en karmaşık ve görünür askeri platformlar arasında yer aldığı göz önüne alındığında, analistler Endonezya’nın bu satın alımının, dünyanın en güçlü donanmalarından biri olarak kabul edilen donanması için bir dönüm noktası olarak görüleceğini tahmin ediyor.
2023 Dünya Modern Askeri Savaş Gemileri Rehberi raporuna göre, Endonezya 36 ülke arasında ABD, Çin ve Rusya’nın ardından dördüncü sırada yer alarak birçok köklü ve büyük ülkeyi geride bıraktı. Bu başarı, 200’den fazla aktif, modern ve yerel olarak desteklenen gemiden oluşan çeşitli envanteri sayesinde elde edildi.
Tayland, 1990’larda İspanya’dan HTMS Chakri Naruebet adlı uçak gemisini satın alarak Güneydoğu Asya’da uçak gemisi işleten ilk ülke oldu. 1997’de hizmete giren gemi, 2004 Hint Okyanusu tsunamisi ve büyük seller de dahil olmak üzere afet yardımında kullanıldı.
Endonezyalı yetkililer, geminin öncelikle savaş dışı askeri operasyonlar olarak bilinen faaliyetler için kullanılacağını vurguladı. Bu, geminin şiddet için değil, insani yardım ve afet yardımı da dahil olmak üzere savaş dışı görevler için kullanılacağı anlamına geliyor. Ancak bağımsız savunma analisti Muhammed Fauzan Malufti, bu vurgunun alışılmadık olduğunu belirtti.
Uçak gemileri genellikle savaş uçaklarını denizde taşımak ve konuşlandırmak için satın alınır; afet yardımı ise ek bir fayda olarak değerlendirilir. Fauzan, geminin öncelikle insani bir araç olarak sunulmasının, Jakarta’nın gemiyi stratejik olarak gerçekten faydalı hale getirmek için gerekli uçakları ve destek sistemlerini geliştirmeyi planlayıp planlamadığı konusunda soru işaretleri doğurduğunu söyledi.
“Sonuçta bu bir deniz platformu. Dolayısıyla asıl değeri havacılığa dayalı muharebe gücü üretmekte olmalı. İnsani yardım ve afet yardımı elbette önemli, ancak genellikle bu, bir uçak gemisi satın almanın ikincil bir faydası olarak görülüyor, ana nedeni olarak değil.”
Analistler, bu hamlenin Endonezya’nın donanmasını güçlendirme ve modernize etme yönündeki daha geniş çabasının bir parçası olarak görüldüğünü söylüyor.
S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu’nda (RSIS) kıdemli araştırmacı olan Dr. Collin Koh, “Uçak gemisinin satın alınmasının, ilk bakışta, Endonezya’nın denizcilik kapasitesini güçlendirmeyi amaçladığı görülüyor” dedi.
Ancak Endonezya’da, uçak gemisinin ülkenin stratejik hedeflerine gerçekten hizmet edip etmediği konusunda tartışmalar olduğunu, bunun büyük ölçüde geminin aslında hangi görevleri yerine getirmesinin amaçlandığına ve bu görevlerin diğer deniz araçlarıyla daha ucuza ve daha güvenilir bir şekilde yerine getirilip getirilemeyeceğine bağlı olduğunu belirtti.
Dr. Koh, bir uçak gemisinin “teorik olarak” Endonezya’nın genel savunma duruşunu değiştirebileceğini belirtti.
“Bunun teorik olarak duruşu değiştireceğini özellikle belirtmemin nedeni, platformun bir güç projeksiyon aracı olması nedeniyle, Endonezya’nın savunma duruşunun savunmacıdan saldırgana döndüğü izlenimini verebileceğidir.”
Ancak pratikte, Endonezya’nın askeri yapısı ve doktrini, güç gösterisi yapmaktan ziyade takımadaları savunmaya öncelik veriyor, diye ekledi RSIS Savunma ve Stratejik Çalışmalar Enstitüsü’nden Dr. Koh. “Endonezya’nın uzun süredir devam eden dış politikası ve güvenlik doktrini göz önüne alındığında, uçak gemisi ülkenin genel savunma duruşunu pratikte değiştirmeyecektir.”
Sınırlı kullanım
Analistlerin aklını kurcalayan en büyük soru, Endonezya’nın deniz hava kuvvetlerinin nispeten sınırlı olduğu göz önüne alındığında, geminin hangi havacılık kapasitesine sahip olacağıdır. Endonezya düşünce kuruluşu Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde araştırmacı olan Pieter Pandie, uçak gemilerinin ancak konuşlandırılmaları gerçek yeteneklere ve stratejik hedeflere dönüştüğünde savunma duruşunu güçlendireceğini söyledi.
“Uçak gemileri, ABD gibi büyük güçler için bile son derece karmaşık ve işletilmesi pahalıdır; bu durum Endonezya’nın savunma bütçesi ve operasyonel yetenekleri için de önemli sonuçlar doğurmaktadır.”
180,2 metre uzunluğundaki gemi, saatte 56 km hıza kadar çıkabiliyor ve dört adet gaz türbiniyle çalışıyor.
Hem kısa kalkış ve dikey iniş yapabilen uçakları hem de helikopterleri çalıştırmak üzere tasarlanan bu sistem, radar karıştırıcıları ve uçaksavar füzeleri, karadan karaya füzeler ve torpidolar gibi silahlarla donatılmıştır.
İtalyan Donanması’ndaki hizmeti sırasında Giuseppe Garibaldi’nin yaklaşık 800 kişilik bir mürettebat tarafından işletildiği bildiriliyor. Bay Pieter, bir uçak gemisinin bakımının, uzmanlaşmış eğitimli personel gerektirdiği için önemli maliyetler içerdiğini söyledi.
“Uçak gemisinin satın alınması ve işletilmesi için harcanacak kaynaklar, Endonezya’nın geniş takımadalarında denizcilik alanındaki farkındalığı artırmak için ihtiyaç duyulan devriye botları veya fırkateynler gibi diğer varlıklara yönlendirilebilirdi.”
Bazıları, özellikle savaş dışı rollere verilen önem göz önüne alındığında, geminin savaş uçağı taşımaması durumunda tam teşekküllü bir uçak gemisi olarak bile görülmeyebileceğini söylüyor. Savunma analisti Bay Fauzan, ST’ye şunları söyledi: “Bir uçak gemisi gövdesine sahip olmak, Endonezya’ya otomatik olarak güvenilir bir uçak gemisi tabanlı savaş gücü kazandırmaz.”
İnsani yardım görevleri için bile Giuseppe Garibaldi’nin yapabilecekleri sınırlı; geminin küçük botların ve çıkarma gemilerinin denize indirilmesi için kullanılan iç bir alan olan güverteye sahip olmadığını belirtiliyor. Bu, geminin araçları veya ağır ekipmanları karaya taşımak için çıkarma gemilerini konuşlandıramayacağı anlamına geliyor.
Kapasite meselesinin ötesinde, daha büyük soru şu: Endonezya, donanmasının geri kalanını zorlamadan uçak gemisini çalışır durumda tutabilecek mi? Dr. Koh, Endonezya Donanmasının, sınırlı kaynaklar ve yetersiz filo gücüyle, geniş takımadalar genelinde ülkenin savunma ihtiyaçlarını karşılamakta hala zorlandığını söyledi.
Endonezya’nın Asgari Temel Kuvvet modernizasyon hedeflerinin -ordunun temel yeteneklerini ve ekipmanını geliştirmek için uzun süredir devam eden bir plan- 2024’te sona erdiğini ve donanma filosunun büyük bir kısmının hala eski olduğunu dile getirdi.
Endonezya hükümeti, bir gün uçak gemisini destekleyebilecek yeni fırkateynler ve çok amaçlı savaş gemileri edinirken, bu gemilere devriye ve deniz güvenliği gibi günlük görevler için de ihtiyaç duyulmakta.
Endonezya donanması, denizaltılar, amfibi gemiler ve devriye botları da dahil olmak üzere toplamda 200’den fazla gemi işletiyor ve bunların çoğu halihazırda rutin görevlerde kullanılıyor.
Dr. Koh, “Endonezya’nın filo hazırlığının diğer yönlerini feda etmeden bu havayolu şirketini sürdürebilecek kapasitede olup olmadığı meşru bir şekilde sorgulanmalıdır” derken, barış zamanı operasyonları için finansman sağlanamazsa… uçak gemisi için her zaman ‘liman kraliçesi’ statüsüne düşme riski vardır; yani çoğunlukla üssünde bağlı kalır ve operasyonlar için neredeyse hiç sefere çıkmaz.” vurgusundan bulundu. (asiantimes)
