Southwest pilotları, Boeing’e karşı hukuk davası açıyor. Pilotlar, Boeing’i 737 MAX’in risklerini küçümsemekle ve bu nedenle yirmi ay boyunca yere indirilecek bir uçakta uçmayı kabul etmelerine yol açmakla suçluyor; bu durum da milyonlarca dolar maaş kaybına neden oldu.
Düşük maliyetli havayolu şirketi Southwest Airlines’da çalışan yaklaşık 10.000 pilotu temsil eden bir sendika olan Southwest Airlines Pilotlar Birliği (SWAPA), Teksas mahkemelerinde Boeing’e karşı “hileli ve ihmalkar yanlış beyan”, “haksız sözleşme ihlali” ve dolandırıcılık suçlamalarıyla dava açtı. İlk olarak 2019’da açılan davaya göre, pilotlar Mart 2019 ile 2020 sonu arasında 737 MAX uçaklarının küresel olarak yere indirilmesiyle ilgili olarak 100 milyon dolardan fazla gelir kaybı ve sendika aidatı talep ediyor.
Sendika, 2016 toplu iş sözleşmesine 737 MAX’i dahil etmeyi kabul etmesinin, Boeing’in uçağın “güvenli, uçuşa elverişli ve Southwest tarafından halihazırda kullanılan 737’lerle esasen aynı” olduğuna dair tekrarlanan güvencelerine dayandığını iddia ediyor. Sendika açıklamasında, “SWAPA pilotları , Boeing’in yıllardır uçtuğumuz kanıtlanmış 737’ler kadar güvenilir olduğuna dair açıklamalarına dayanarak 737 MAX’i uçurmayı kabul etti. Bu açıklamalar yanlıştı “ denildi.
Yolcular geri çevrildi, pilotlara ikinci bir şans verildi.
Bu gerilim, Southwest Airlines’ın, yolcuları 737 MAX uçaklarıyla yapılan uçuşları riskler konusunda yeterince bilgilendirmeden fazla ücretlendirdiği iddiasıyla açtığı toplu davanın reddedilmesinin hemen ardından geldi. Teksas Eyaleti Federal mahkemesi, davacıların (hiçbiri aslında Southwest MAX ile uçmamıştı) yeterli somut zararı kanıtlayamadığına hükmetti.
Öte yandan, pilotlar doğrudan mali zararlardan şikayetçi. Ekim 2018’de Lion Air ve Mart 2019’da Ethiopian Airlines’ın karıştığı ve 346 kişinin hayatını kaybettiği iki ölümcül kaza sonrasında, dünyanın en büyük MAX filosuna sahip Southwest’in uçaklarının yere indirilmesiyle binlerce saatlik ücretli uçuş kaybı yaşandı. SWAPA, havayolunun yaklaşık 30.000 uçuşu iptal etmek zorunda kaldığını ve bu faaliyet azalmasının üyelerinin kazançlarını 100 milyon dolardan fazla azalttığını tahmin ediyor.
Pilotların Boeing’i eleştirdiği noktalar neler?
Tartışmanın özünde, pilotlar Boeing’in 737 MAX’i kendilerine 737 NG ailesinin basit bir evrimi olarak sunduğunu ve ne simülatör eğitimi ne de yeni bir yeterlilik türü gerektirmediğini iddia ediyorlar. Üretici firmanın, havayollarını ve mürettebatını geçiş maliyetleri konusunda rahatlatmak için “737 ailesinin” sürekliliğini vurguladığı, aynı zamanda kanat altına daha büyük ve daha gelişmiş LEAP-1B motorlarının takılmasının aerodinamik sonuçlarını küçümsediği öne sürülüyor.
SWAPA’ya göre Boeing, bu motorların itme merkezini değiştirdiğini, yunuslama dengesini bozduğunu ve burun yukarı kalkma eğilimi riskini artırdığını şeffaf bir şekilde açıklamadı; bu da Manevra Karakteristikleri Geliştirme Sistemi’nin (MCAS) edilmesine yol açtı. Sendika şikayetinde, Boeing’in “düzenleyicilerden hayati bilgileri gizlediğini ve 737 MAX tasarım değişikliklerinin gerçek kapsamı hakkında müşterilerini, pilotlarını ve kamuoyunu kasıtlı olarak yanılttığını” iddia ediyor.
MCAS, eğitim ve sarsılan özgüven
Uçağın burnunu, hücum açısı çok yükseldiğinde otomatik olarak aşağı indirmek üzere tasarlanmış bir yazılım olan MCAS, her iki kazanın soruşturmalarında da merkezi bir rol oynadı. Araştırmacılar, tek bir arızalı hücum açısı sensöründen kaynaklanan arızalı bir sistemin kontrol kaybına yol açtığı sonucuna vardılar. Böylesine kritik bir sistemin tek bir sensöre bağlı olması, kılavuzlarda ve pilot eğitim materyallerinde çalışma şekli hakkında ayrıntılı bilgi eksikliği gibi, geniş çapta eleştirildi.
2011 yılına dayanan bir sözleşme anlaşmazlığı
Southwest, pilotları ve Boeing arasındaki anlaşmazlık yeni değil. 737 MAX 2011’de piyasaya sürüldüğünde, Southwest pilotları hala 2006 tarihli bir toplu iş sözleşmesi kapsamındaydı ve bu sözleşmenin onları yeni versiyonu uçurmaya mecbur edip etmediği konusunda bir tartışma ortaya çıktı. Sendika, MAX’ı ayrı bir uçak olarak değerlendirerek yeni bir sözleşmenin gerekli olduğunu savunurken, havayolu şirketi ise Boeing’in bunun sadece 737’nin “basit bir türevi” olduğu argümanına dayanıyordu.
Gerilim o kadar yüksekti ki, 2016’da yaklaşık 800 Southwest pilotu, şirketin yıllık hissedarlar toplantısında müzakere koşullarını ve yeterli güvenceler olmadan MAX’in piyasaya sürülmesini protesto etti. Sonuç olarak, 737 MAX 2016 toplu iş sözleşmesine dahil edildi, ancak SWAPA şimdi bu onayın Boeing’den alınan eksik veya yanıltıcı bilgilere dayanarak elde edildiğini iddia ediyor.
Devam eden bir hukuk mücadelesi
Usul açısından Boeing, anlaşmazlığın federal iş hukuku ve toplu iş sözleşmelerinin sağladığı uyuşmazlık çözüm mekanizmaları kapsamına girdiğini savunarak davanın düşürülmesini sağlamaya çalıştı. Ancak 2025 yılında Teksas Yüksek Mahkemesi, şikayetin eyalet mahkemelerinde görülebileceğine karar vererek, Southwest ile yapılan iş sözleşmesinin yorumlanmasından ziyade üreticinin haksız fiil sorumluluğuna odaklanan bir davanın önünü açtı.
Şubat 2026’da ABD Yüksek Mahkemesi, Boeing’in temyiz başvurusunu dinlemeyi reddederek, pilotların MAX uçaklarının yere indirilmesiyle ilgili kayıpları için yasal işlemlerine devam etmelerine izin veren Teksas kararını yürürlükte bıraktı. Sendika, Boeing’in MAX programıyla ilgili milyarlarca dolarlık yasal masraf, tazminat ve sipariş iptalleriyle zaten karşı karşıya olduğu bir ortamda, kaybedilen uçuş saatleri, kaybedilen ücretler ve kaybedilen sendika aidatları için tazminat talep ediyor.
