Airbus, 2026 yılında A220’nin uzatılmış bir versiyonu olan ve genellikle A220-500 olarak adlandırılan, 185 koltuğa kadar kapasite sunacak şekilde tasarlanan model üzerindeki çalışmalarını hızlandırdı. Ancak üretici, A220’yi piyasada farklı kılan ve ticari başarısına katkıda bulunan beş koltuklu, 2-3 düzenini koruyacağını vaat ediyor; bu durum, AirAsia’dan gelen 150 adet A220-300’lük rekor siparişle daha da güçlendi.
Airbus, A220 “uzatılmış” projesini hızlandırıyor.
Kanada’nın Quebec eyaletindeki Mirabel’de bulunan son montaj hattında düzenlenen basın toplantısında, Airbus Kanada CEO’su ve A220 programının başkanı Guillaume Chevasson, uçağın uzatılmasına yönelik çalışmaların 2026 yılında “hızlandırıldığını” doğruladı. Üretici firma , riskleri ve geliştirme gecikmelerini sınırlamak amacıyla, kanadı, sistemleri ve Pratt & Whitney PW1500G motorunu koruyarak, A220-300 gövdesine ek bölümler ekleyerek “basit” bir uzatma üzerinde çalışıyor.
Aviacionline ve diğer kaynakların bildirdiği tahminlere göre, bu uzatma yaklaşık 5 ila 6 sıra koltuk daha ekleyerek, iki sınıflı bir konfigürasyonda tipik kapasiteyi yaklaşık 165-180 koltuğa, yüksek yoğunluklu bir konfigürasyonda ise yaklaşık 185 koltuğa çıkaracak. Bu artan kapasite, kalkış ağırlığındaki artış nedeniyle menzilde (A220-300’e kıyasla yaklaşık %13) bir azalmaya yol açacak; Airbus, bu parametreyi herhangi bir lansmandan önce kapsamlı bir şekilde analiz etmeyi planladığını belirtiyor.
Konfor: Beş koltuklu kabin düzeni tavizsizdir.
Kabinle ilgili sorulara yanıt veren Guillaume Chevasson, uzatılmış uçak piyasaya sürüldüğünde Airbus’ın beş koltuklu düzeni değiştirmeyeceğini belirtti: “Beş koltuklu kabin düzenini değiştirmeyeceğiz,” diyerek uçağın yoğunluğunu artırmak için altı koltuklu düzene geçme olasılığını açıkça reddetti. A220, yaklaşık 18,5 inç genişliğindeki koltukları ve 2-3 kabin düzeniyle öne çıkıyor ve Airbus’a göre bu özellikler, faaliyet gösterdiği filolarda ortalamanın üzerinde Net Promoter Score (NPS) puanı almasını sağlıyor.
Airbus, 160 koltuklu kabinin ilk müşterisi olan AirAsia için daha yüksek yoğunluklu bir A220-300 versiyonu geliştirirken bile mevcut kesit yapısını koruma kararı aldı. Bu durumda, artan kapasite her iki tarafa da kanat üstü ekstra bir çıkış eklenerek ve koltuk aralığı azaltılarak elde ediliyor, ancak sıra başına herhangi bir koltuk eklenmiyor. Başka bir deyişle, artan yoğunluk, koltuk genişliğinden veya 2-3 düzeninden ödün vermekten değil, birkaç ekstra sıradan kaynaklanıyor.
AirAsia’dan tarihi bir sipariş ve A220-500 talebi geldi.
A220-500 projesi, AirAsia’nın Mayıs ayı başlarında Mirabel’de açıkladığı 150 adet A220-300 siparişiyle de belirginleşen, A220 ailesi için elverişli bir ticari ortamda gerçekleşiyor . Bu sözleşme, bu tip için şimdiye kadar imzalanan en büyük sözleşme olup, AirAsia’yı yeni 160 koltuklu konfigürasyonun ilk müşterisi yapıyor ve A220 programının 1.000’den fazla kesin siparişe ulaşmasını sağlıyor.
AirAsia CEO’su Tony Fernandes, “185 koltuklu bir A220-500″ uçağına olan arzusunu kamuoyuna açıkladı ve Airbus bu versiyonu piyasaya sürerse grubunun “150 uçak daha satın alacağını” belirtti; bu da A220 ailesi için toplam sipariş sayısını 300 adede çıkarabilir. Farnborough Havacılık Fuarı’ndan (20-24 Temmuz) hemen önce yapılan bu açıklamalar, sektör kaynakları fuar sırasında resmi bir lansman duyurusunun olası olmadığını düşünse de, Airbus üzerindeki ticari baskıyı artırıyor.
PW1500G motoru: Güvenilirlik ölçütüne dönüş yolunda
Uçak gövdesinin ötesinde, Airbus, A220 programı ve potansiyel uzatılmış versiyonu için hayati önem taşıyan PW1500G motorunu temin etmek üzere Pratt & Whitney ile görüşmeler yürütüyor. Dayanıklılık ve parça bulunabilirliği sorunları, PW1000G ailesindeki metal tozu kusurlarıyla ilgili geri çağırma kampanyasıyla birleşince, son yıllarda A220 uçaklarının önemli ölçüde yere indirilmesine neden oldu.
Pratt & Whitney, özellikle kısa ömürlü parçalar ve sıcak bölüm üzerinde dayanıklılık iyileştirmeleri yaptı ve bakım, onarım ve revizyon (MRO) kapasitesini artırarak uçuş süresini önemli ölçüde iyileştirdi. Airbus ve Pratt’in belirttiği hedef, yıl sonuna kadar yedek motor eksikliğinden kaynaklanan arıza sürelerini sıfıra yakın bir seviyeye indirmek ve 2027’den itibaren teslim edilecek motorların beş ila altı yıllık uçuş süresi hedef güvenilirlik standardını karşılamasını sağlamaktır. Chevasson, Pratt ile olan ilişkilerini “çok iyi” olarak nitelendirdi ve “basit” olarak değerlendirilen bir uzatılmış motor için motor üreticisini değiştirmenin “gereksiz yere maliyetli “ olduğunu söyledi.
Farnborough’dan sonra bir karara doğru
Zaman çizelgesiyle ilgili olarak Airbus, “müşterilerin bunu talep ettiğini” kabul ediyor ancak “menzil üzerindeki etkiyi tam olarak anlamanın” ve yeni bir bina veya Mirabel son montaj hattında yeni bir istasyon gerektirip gerektirmediğini değerlendirmenin gerekliliğinde ısrar ediyor. Üretici, programın başlatılmasını hemen duyurmadan, yıl sonuna kadar prensipte kararını verebilir. Gözlemciler, Farnborough’dan resmi bir duyurunun olası olmadığını, ancak yılın ikinci yarısında şirket içinde bir onay alınmasının muhtemel olduğunu düşünüyor.
