Airbus, A350F’nin ilk uçuşu için belirlediği son tarihi biraz gevşetiyor , ancak en hassas endüstriyel hedefi olan 2027 sonuna kadar sertifikasyonun tamamlanmasını ve ilk teslimatın yapılmasını değiştirmiyor.
Grubun 29 Temmuz’daki altı aylık sunumunda Guillaume Faury, uzun menzilli kargo uçağının “bu yılın sonundan önce” uçması gerektiğini doğruladı ; oysa Airbus daha önce bu ilk uçuş için 2026’nın üçüncü çeyreğini hedeflemişti.
Daha esnek, ancak yine de sıkı bir zaman çizelgesi
Bu ufak değişiklik, yön değişikliğinden ziyade karmaşık bir programda duraklamayı yansıtıyor; Airbus şu anda zorlu bir sertifikasyon kampanyasını desteklemek için Toulouse’da iki test uçağı monte ediyor. İlk prototip olan MSN700, Kasım 2025’te atölyeden çıktı ve “bu yılın sonundan önce” (2026) ilk uçuş için hazırlık amacıyla yer testlerinden geçiyor ; MSN701’in ise selefinden iki ila üç ay sonra havalanması planlanıyor.
Aynı zamanda Airbus, rotasını koruyor: Guillaume Faury’ye göre, sertifikasyon ve ilk teslimat “ideal olarak” 2027 sonundan önce hedefleniyor ve “2028’den itibaren oldukça önemli hacimlere ” ulaşılması planlanıyor . Başka bir deyişle, üretici uçuş test aşamasında kendine biraz daha esneklik tanıyor, ancak düzenleyici takvim için çok az zaman bırakıyor.
Kararlı bir test kampanyası
Karşılaşılan zorluk iyi biliniyor: Yeni bir program için, ilk uçuştan ve test saatlerinin birikmesinden, sapmaların düzeltilmesine ve tip sertifikalarının alınmasına kadar her ay önemlidir. Airbus, darboğazları önlemek için iki test uçağıyla desteklenen yaklaşık on aylık ve 400 uçuş saatlik bir kampanyayı vurguladı. Özel bir kargo uçağı geliştirmek ayrıca kargo kapısı, arka gövde yapısı ve elleçleme işlemlerinin özel doğrulamalarını da gerektirir.
Kapı kilidi, önemli bir dönüm noktası
Nisan ayında Airbus, İspanya’nın Illescas kentinden ilk ana güverte kargo kapısının teslimatıyla sembolik bir kilometre taşına ulaştı. Sektörün en büyük kargo kapısı olarak lanse edilen bu ekipman, 4,3 metreye 3,15 metre açıklık sunuyor ve bu ölçekte bir ilk olan elektrikli tahrikli kompozit bir yapıya sahip.
Bu bileşen sadece bir kargo bölmesi olmaktan çok daha fazlası: programın felsefesini yansıtırken ağırlık, rijitlik, elektrik entegrasyonu ve bakım gibi temel sorunları ele alıyor. A350-1000’i temel alan A350F, Rolls-Royce Trent XWB-97 motorunu kullanıyor, ancak ağırlığı ve ağırlık merkezini optimize etmek için gövdesi beş çerçeve kısaltılmış durumda.
Zaten oldukça kalabalık bir pazar
Airbus’ın şu anda 107 kesin siparişi bulunuyor ve müşterileri arasında Air France, Cathay Pacific, CMA CGM, Etihad, Martinair, Silk Way West, Singapore Airlines ve Starlux yer alıyor. Air Lease Corporation ise ilk müşteri konumunda.
Teknik açıdan Airbus, kompozit malzemelerin yoğun kullanımı sayesinde daha hafif bir gövdeyle, 109 ton ağırlığında yaklaşık 4.700 deniz mili menzil ve 111 tona kadar yük taşıma kapasitesi sunuyor. Üretici ayrıca, A350F’nin 2027’de yeni uçak tipleri için geçerli olacak gelecekteki ICAO CO2 standartlarına uygunluğunu vurguluyor; bu da çevresel hedeflerle giderek daha fazla kısıtlanan bir sektörde önemli bir satış noktası.
