İngiliz Havayolu Pilotları Birliği ( BALPA ), üyelerini uçuş sırasında motorun beklenmedik şekilde durmasına neden olabilecek mekanik bir arıza konusunda uyardı. Bir Airbus A320neo ve bir A350-1000’i içeren iki olay bildirildi. Sorun, özellikle hassas bir kokpit kontrolü olan ” motor yangını düğmesi ” ile ilgili. Kokpitin üst panelinde bulunan bu düğme, pilotlar tarafından yangın veya ciddi bir motor arızası durumunda kullanılır. Etkinleştirilmesi, etkilenen motoru izole eder. Özellikle, yakıt beslemesini, ilgili elektrik devrelerini ve hava tahliyesini keser. Ayrıca yangın söndürme sistemini de devreye sokar. Ancak, söndürme maddesi yalnızca mürettebatın ayrı bir eylemiyle serbest bırakılır.
Deforme olmuş bir pim:
Normal çalışma koşullarında, düğme basılı kalır ve korunur. Etkinleştirilmesi, pilotların kasıtlı bir eyleminin sonucudur. Ancak, BALPA tarafından yayınlanan uyarıya göre, mekanizmasının içinde bulunan bir tutma pimi deforme olabilir.
Bu deformasyon, panel takılmadan önce meydana gelebilir. Uçuş sırasında yaşanan titreşimler, düğmenin serbest kalması için yeterli olabilir. Sistem daha sonra bu serbest kalmayı mürettebattan gelen bir komut olarak yorumlar ve motor izolasyonunu başlatır. BALPA, bu üretim hatasını, ” motor yangını düğmesini ” ciddi ” ve ” tamamen gizli ” olarak tanımlıyor ve meydana gelmeden önce herhangi bir ECAM uyarısı olmadığını belirtiyor. Sendika, pilotların başlangıçta eksik veya kafa karıştırıcı talimatlar alabileceğini vurguluyor.
A320neo’nun Yönlendirilmesi:
İlk belgelenmiş olay 1 Aralık 2024’te meydana geldi. Air New Zealand’a ait bir Airbus A320neo, Wellington’dan Sydney’e uçarken, mürettebatın herhangi bir müdahalesi olmadan motorlarından biri durdu.
Pilotlar acil durum çağrısı (Mayday) yaparak uçağı Auckland’a yönlendirdi. Uçak herhangi bir yaralanma olmadan güvenli bir şekilde indi. Yeni Zelanda Ulaşım Kazaları Araştırma Komisyonu (TAIC) daha sonra motor ateşleme düğmesinin gevşediği sonucuna vardı. Araştırma, sorunun nedeninin bükülmüş bir tutma pimi olduğunu belirledi.
BALPA tarafından bildirilen bir diğer A350
olayı da British Airways’e ait bir Airbus A350-1000 uçağını ilgilendiriyordu. Uçak, Şubat 2026’da Kanada üzerinde seyir uçuşu sırasında Las Vegas’tan Londra Heathrow’a giderken motorlarından biri durdu.
Mürettebat, ateşleme düğmesinin normal konumundan çıktığını fark etti. Düğmeyi sıfırladıktan ve bakım ekibiyle bilgi alışverişinde bulunduktan sonra, pilotlar uçuş sırasında motoru başarıyla yeniden çalıştırdı ve Londra’ya doğru uçuşa devam etti. Ancak bu olay henüz kamuoyuna açık bir soruşturma raporuna konu olmadı. Bu nedenle, aynı mekanik arızayla kesin bir bağlantı kurulması gerekiyor.
A320’lerde Zorunlu Kontroller:
Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı ( EASA ), A320 ailesindeki etkilenen uçaklar için bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı. Bu direktif, belirli yangın panelleriyle donatılmış bazı A318, A319, A320 ve A321 uçaklarını kapsıyor. Havayollarının motor yangın düğmesi tertibatlarını incelemesini ve deforme olmuş pim içeren herhangi bir bileşeni değiştirmesini gerektiriyor. Uçağa ve konfigürasyona bağlı olarak, bazı kontroller Kasım 2027’ye kadar gerçekleştirilebilir.
A350 bu EASA direktifine dahil deği. Bununla birlikte, BALPA, Airbus geniş gövdeli uçaklara takılan benzer sistemlere özel dikkat gösterilmesi gerektiğine inanıyor. Sendika, mürettebatın motor, yakıt sistemi, elektrik sistemi veya hava tahliye sistemi ile ilgili olağandışı mesajlar için üst paneli kontrol etmesini öneriyor. Riskin düşük kaldığına, ancak özellikle kalkış veya ilk tırmanma aşamalarında potansiyel sonuçlarının ciddi olabileceğine inanıyor.
