Yeni bir ticari uçağın fiyatı 400 milyon dolara yaklaşabilir, ancak havayolları nadiren bu miktara yakın bir ödeme yapar.
Açıklanan liste fiyatları ile gerçek işlem değerleri arasındaki fark, özellikle büyük filo siparişlerinde yüz milyonlarca dolara ulaşabilir.
Boeing ve Airbus, sabit perakende fiyatları yerine liste fiyatlarını referans noktası olarak kullanmaktadır.
Son anlaşmalar, farkın ne kadar büyük olabileceğini gösteriyor: International Airlines Group (IAG), her bir Boeing 787-10 için 397 milyon dolarlık liste fiyatı belirtirken , Philippine Airlines, indirimlerden sonra yaklaşık 3,4 milyar dolar değerinde olduğu tahmin edilen bir anlaşmayla 15 uçak satın aldı; bu da, tam değer 15 kesin uçağa değil de beş satın alma hakkına atfedilirse, uçak başına yaklaşık 227 milyon dolara denk geliyor.
Uçak Liste Fiyatları
787-10 için belirtilen 397 milyon dolarlık rakam sadece gövdenin fiyatı değil. IAG, referans fiyatının uçak, motor ve opsiyonel ekipmanları içerdiğini belirtirken, yayınlanan rakamdan önemli bir indirim müzakere ettiklerini de doğruladı.
Dolayısıyla, havayolu şirketinin gerçek sözleşme maliyeti önemli ölçüde daha düşük olsa bile, büyük bir sipariş milyarlarca dolar değerinde olarak nitelendirilebilir.
Boeing ve Airbus da güncel katalog fiyatlarını düzenli olarak yayınlamaktan vazgeçti; bu da gerçek piyasa değerlerini anlamak için bireysel havayolu şirketlerinin açıklamalarını, düzenleyici kurumlara yapılan bildirimleri ve bağımsız uçak değerlemelerini giderek daha önemli hale getiriyor.
Reuters, havayollarının normalde müzakere ettiği indirimlere rağmen, uçak duyurularında katalog fiyatlarının kullanılmaya devam ettiğini belirtti.
Boeing 787 Maliyetleri
Son dönemdeki 787 işlemleri, ekonomik boyut hakkında daha net bir tablo ortaya koyuyor. IBA Group’un tahminlerine göre, Philippine Airlines’ın 15 adet Boeing 787-10 için yaptığı anlaşma, indirimler sonrasında yaklaşık 3,4 milyar dolar değerinde olup, teslimatların 2031 yılında başlaması planlanıyor.
Havayolu İndirimleri Önemli
Havayolu şirketine sunulan indirim, sipariş büyüklüğü, teslimat tarihleri, uçak müsaitliği ve üreticinin satış stratejisi de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı.
Düzinelerce uçak sipariş eden bir havayolu şirketi, az sayıda jet uçağı isteyen bir havayolu şirketine göre çok daha fazla müzakere gücüne sahip olabilir.
Uçak pazarında, üreticilerin veya havayollarının daha düşük bir fiyatı kabul etmek için daha güçlü nedenlere sahip olduğu durumlar da mevcuttur. Başlangıçta başka bir müşteri için tasarlanmış ancak artık istenmeyen uçaklar, hızlı teslimata hazır alıcılar için özellikle cazip olabilir.
Bu nedenle Boeing 787, uçak fiyatlarının asla sadece manşetlere bakılarak değerlendirilmemesi gerektiğinin faydalı bir örneğidir.
397 milyon dolarlık katalog rakamı, 160 milyon ila 170 milyon dolar civarındaki uçak değerleriyle birlikte var olabiliyor; bu da bir havayolu filosunun gerçek ekonomik yapısının, etiket fiyatlarından ziyade, kapalı kapılar ardında karmaşık müzakereler yoluyla belirlendiğini gösteriyor.
