Uluslararası Havalimanları Konseyi’nin (ACI) eski genel müdürü ve Exactly Consulting and Services Sarl’ın mevcut CEO’su Luis Felipe Oliveira, havalimanlarının tedarikçilerden teklif isterken net ön koşullar belirlemedikleri takdirde, yolcu hizmetlerinde ve gelirde yalnızca marjinal iyileştirmeler sağlayan teknolojilere yatırım yapmanın riskleri konusunda uyardı.
Dünya Havacılık Festivali’nin düzenlediği bir web seminerinde Oliveira, “sonuçta ne isterseniz onu alırsınız” diyerek bu durumu vurguladı. Belirli şartlar olmadan, havaalanları yolcu deneyimini iyileştirmeye veya ticari sonuçlara çok az katkıda bulunan çözümleri finanse etmek zorunda kalabilir.
Ona göre, teklif taleplerinin (RFP) hazırlanması, sektörün teknoloji benimsemesindeki başlıca zayıflıklardan biri. Yönetici, yatırımların yalnızca uygulanan teknolojilerin gelişmişliğine değil, somut operasyonel, yolcu veya ticari sonuçlara bağlanması gerektiğini savunuyor.
“Havalimanlarının her yatırımı beklenen sonucun değeriyle ilişkilendirmeyi daha fazla düşünmeleri gerekiyor. Mesele sadece en son teknolojiye sahip olmak değil, yolcu hizmetlerini iyileştirmek ve elbette geliri artırmak için bundan ne kazanılabileceğiyle ilgili.”
Oliveira, teknolojik yatırımların uygunluğunun havaalanı büyüklüğü, trafik hacmi, rota çeşitliliği, terminal sayısı ve operasyonel karmaşıklık gibi özelliklere göre değiştiğini vurguladı. Küçük ve orta ölçekli havaalanları için gelişmiş sistemler yeterli getiri sağlamayabilirken, aşırı basit çözümler de önemli iyileştirmeler sağlayamayabilir.
“Sadece temel unsurları belirlediğinizde, yalnızca temel unsurları elde edersiniz ve temel unsurlar bazen müşteri deneyimini iyileştirme ihtiyaçlarını karşılamaz. Beklenen performans seviyesini ve yolcu deneyimi üzerindeki etkisini açıkça ifade etmek, teknolojiyi havalimanının özel operasyonel gerçekliğiyle uyumlu hale getirmek gereklidir.”
Uzman ayrıca, havalimanlarında havayolları, yer hizmeti sağlayıcıları, devlet kurumları, sınır yetkilileri ve teknoloji tedarikçileri gibi birçok aktörün entegre bir şekilde çalışması ve yolcunun deneyimini iyileştirmesi gerektiğinden, bireysel sistemler ve tedarikçiler seçmeden önce tüm yolcu deneyimini kapsayan bir teknolojik yol haritası oluşturmanın önemini vurgulayarak şunları söyledi: “Bu nedenle, havaalanlarının doğru ortakları belirlemelerine yardımcı olacak net bir teknoloji yol haritası tanımlamaları ve birlikte çalışabilirliği sağlayan ve tek bir tedarikçiye bağımlı kalmaktan kaçınmayı sağlayan çözümlere öncelik vermeleri gerekiyor.”
Küresel hava yolculuğu talebinin 2050 yılına kadar iki katından fazla artacağı öngörülürken, havaalanları kapasitelerini genişletirken aynı zamanda deneyim kalitesini ve iş performansını iyileştirme konusunda artan bir baskıyla karşı karşıya kalıyor.
Oliveira, özellikle yaşlı nüfusun artması ve dijital sistemlere aşinalık düzeyleri farklılık gösteren yolcular göz önüne alındığında, teknolojinin insan hizmetlerinin yerini almaması, aksine onları desteklemesi gerektiğini vurguladı.
“Teknolojinin tüm avantajlarına rağmen, yolcu salonlarında, restoranlarda, servis tezgahlarında ve yolcuların otomasyonun ötesinde desteğe ihtiyaç duyduğu tüm noktalarda olmazsa olmaz olan insan hizmetinin, nezaketin, empatinin ve problem çözme becerilerinin yerini alamaz.”
Yetkili, bu özel planlamanın, ortaya çıkan havaalanı şehirleri modelinde de önemli olduğunu vurguladı. Singapur Changi ve Hong Kong gibi büyük merkezler kapsamlı ticari ve eğlence olanakları geliştirirken, Brezilya’daki Florianópolis gibi daha küçük havaalanları yerel topluluklarla etkileşim kurmak ve havacılık dışı gelir elde etmek için restoranlara ve etkinliklere yatırım yapıyor.
“Sonuç olarak, her havalimanı müşterilerine sunabileceği hizmetler açısından kendi misyonunu keşfetmelidir.”
Oliveira ayrıca Dünya Havacılık Festivali sırasında, Düsseldorf Havalimanı CEO’su Lars Redeligx ve Adani Havalimanları CEO’su Arun Bansal gibi önde gelen havalimanı yöneticileriyle yapılacak röportajlar da dahil olmak üzere oturumları yönetecek.
