Uçuş emisyon verilerinde, kullanılan emisyon hesaplayıcısına bağlı olarak önemli farklılıklar bulunurken, hava kargo taşımacılığından kaynaklanan CO2 emisyonları, rotada tüketilen yakıt miktarı, uçuş doluluk oranı ve kullanılan kargo uçağının türü hakkında bilgi gerektiriyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) bir analizine göre, çoğu hesap makinesi, teorik modellere çeşitli hipotezler sokularak oluşturulan bu bilgilerin tahminlerine dayanıyor.
Bu yaklaşımın araştırma amaçları için geçerli olduğunu, ancak raporlama için kesinlikle uygun olmadığını açıkladı. Bazı durumlarda, gözlemlenen verilerin yerine sektör ortalamaları kullanılmaktadır. Bu, en iyi ihtimalle, diğer sektörlerin ortalamalarıyla karşılaştırmalar için yararlı olabilir, ancak raporlama için uygun değildir.
Belirli bir sevkiyat için gerçek emisyonları raporlamak için yalnızca gözlemlenen veriler önemlidir, çünkü bu veriler uçağın gerçek yakıt tüketimi, yük faktörü ve uçak modeli hakkında bilgi sağlar. Yakıt tüketimi tahmin edildikten veya gözlemlendikten sonra, bir emisyon faktörü uygulanarak uçuşun CO2 emisyonları hesaplanabilir.
Belirli bir sevkiyat için gerçek emisyonları raporlamak için yalnızca gözlemlenen veriler önemlidir, çünkü bu veriler uçağın gerçek yakıt tüketimi, yük faktörü ve uçak modeli hakkında bilgi sağlar. Yakıt tüketimi tahmin edildikten veya gözlemlendikten sonra, bir emisyon faktörü uygulanarak uçuşun CO2 emisyonları hesaplanabilir.
Aynı güzergahta faaliyet gösteren havayolları, uçak verimliliğine ve doluluk oranlarına bağlı olarak önemli ölçüde farklı emisyon sonuçları gösterebilir.
Sonuç olarak, havayolu şirketlerine özgü emisyon tahminleri, operasyonel verilere dayandırıldığında önemli farklılıklar göstermektedir. Daha yüksek doluluk oranları bildiren havayolları genellikle kilogram başına daha düşük kargo emisyonu elde etmektedir.
Evrensel bir doluluk oranını varsayan hesaplayıcılar, her havayolunun belirli rotalarda uçaklarını gerçekte nasıl kullandığını yansıtmaz.
Tutarsız emisyon verileri güveni zedeleyebilir ve karar alma süreçlerini zorlaştırabilir. Daha fazla metodolojik uyum ve doğru, gözlemlenmiş ve havayolu şirketine özgü operasyonel verilerin kullanımı, hava kargo emisyon raporlamasında şeffaflığı, karşılaştırılabilirliği ve güveni önemli ölçüde artıracak.
