Japonya’nın Kansai Uluslararası Havalimanı (KIX) 1994’te açıldığında bir mühendislik harikası olarak kabul edildi. Dünyanın tek gerçek yüzen havalimanıdır ve inşası için 20 milyar dolardan fazla yatırım gerektirmiştir.
Otuz yıl sonra, Kansai birçok büyük havayolu ve yük taşıyıcısı için bir merkez haline geldi. 2025’te, yaklaşık 70 farklı yolcu taşıyıcısı ve 20’den fazla kargo havayolu tarafından hizmet verilecek.
Statista, Tokyo’daki Haneda (HND) ve Narita’nın (NRT) hemen ardından Japonya’nın üçüncü en yoğun havalimanı olduğunu belirtiyor . Geçtiğimiz yıl, 25,9 milyon yolcuya hizmet veren 169.774 uçak hareketi (varış ve kalkış) gerçekleşti, bu pandemi öncesi seyahat eden 29,4 milyona yakın olmasa da yolda.
Kansai, mühendislerin tahmin ettiğinden daha hızlı bir oranda denize batıyor. Nedenine ve havalimanının ortadan kaybolmasının ne kadar süreceğine bir göz atıyoruz.
| Kansai Uluslararası Havaalanı istatistikleri | |
| Havaalanı kodları | IATA: KIX, ICAO: RJBB, WMO: 47774 |
| Operatör | Kansai Havaalanları (Orix-Vinci konsorsiyumu) |
| Pistler | Pist A: 3.500mPist B: 4.000m |
| Yolcular (2023) | 25,9 milyon |
| Havayolu merkezi | ANA, FedEx Express, Japan Airlines , Jetstar Japan, Nippon Cargo, Peach Aviation |
Kansai Havalimanı, Osaka’nın Itami Havaalanı’ndaki (ITM) ilk havaalanındaki aşırı kalabalığı azaltmak için inşa edildi. Genişletmek için karada hiçbir yer kalmadığından, bu yeni havaalanının kıyıdan uzak konumunun yerel sakinleri rahatsız etmeyeceği Osaka Körfezi’nde inşa edilmesine karar verildi.
En büyük zorluklardan biri, adayı 60 fitten daha derin bir suda inşa etmekti. Buradaki deniz tabanı alüvyonlu kilden oluşuyor – gevşek kil, diğer malzemelerle serpiştirilmiş. Mühendisler, yapay adanın ağırlığı kili sıkıştırdıkça batacağını biliyorlardı ve batma sürecini hızlandırmak için kum giderleri kullandılar.
Havaalanı açılmadan önce bile, mühendisler batış tahminlerinde biraz muhafazakar davrandıklarını fark ettiler. Smithsonian Dergisi’ne göre, 1987’de inşaatına başlanan 1990’da beklenen 19 feet’ten %50 daha fazla olan 27 feet batmıştı.
Süreci yavaşlatmak için, havalimanını çevreleyen deniz duvarını güçlendirmek ve yükseltmek için 150 milyon dolar daha harcandı. Temeli aşamalı olarak yükseltebilen demir plakalarla birlikte hidrolik krikolar takıldı, ancak bunları birkaç yılda bir ayarlamak maliyetli ve karmaşıktır.
Batma yavaşladı. 1994’teki açılışta, batma oranı yılda 19 inçten fazlaydı. 2008’e gelindiğinde, bu yılda 2,8 inçe düştü. Ancak, havalimanı risk altında kalmaya devam ediyor ve bazı mühendisler, 2056 gibi erken bir tarihte bazı bölümlerin deniz seviyesinin altında kalabileceğini öngörüyor.
Kansai Havaalanı’nın denize batmasına katkıda bulunan birkaç faktör var. Örneğin:
- Deniz tabanının yapısı: Havaalanının altındaki deniz tabanı, ağırlık uygulandığında sıkışıp çökecek olan gevşek kil ve siltten oluşmaktadır.
- Altyapının ağırlığı : Kansai’yi yerin altına iten terminal binaları ve uçaklar değil, adaları oluşturan 69,5 mil karelik dolgudur.
- İnşa ediliş şekli: Ada, milyonlarca ton toprak ve kayanın çıkarılıp deniz tabanına yığılmasıyla yaratıldı. Bu, inşaat başlamadan önce yumuşak tortuyu tam olarak sağlamlaştırmadı ve uzun vadeli çökmeye meyilli hale getirdi.
- Küçümsenen çökme oranları: Mühendisler, projenin ilk günlerinde çökme oranlarını küçümsediler ve bu durum yıllar boyunca sorunlara yol açmaya devam etti.
Mühendisler havaalanı adalarının inşaattan sonra batacağını biliyorlardı. Ancak oran tahmin edilenden daha hızlı ve derin.
Japonya’nın Kansai Havaalanı’na ne kadar zaman kaldı?
Batma sorununa rağmen, Kansai Havaalanı’nın su üstünde kalması için devam eden çabalar sayesinde yakın zamanda kullanılamaz hale gelmesi beklenmiyor. Ancak bu önlemler pahalı ve bakımı zor.
Mevcut projeksiyonlar batmanın yavaşlamaya devam edeceğini tahmin ediyor. Havaalanı operatörü, 2023’te batma oranının yılda sadece 2,3 inçe düştüğünü söylüyor. Ancak batma, sahanın her yerinde eşit değil ve bu da mühendisler için daha fazla baş ağrısı yaratıyor.
İklim değişikliği Kansai için başka bir risk oluşturuyor. Havaalanı halihazırda fırtına dalgalarına ve tayfunlara, depremlerden bahsetmiyorum bile, eğilimli bir bölgede. 2018’de Tayfun Jebi’nin neden olduğu yıkıcı seller, havaalanının operasyonel kalması için gereken hassas dengenin kanıtıdır.
Bununla birlikte, Kansai için görünüm olumludur ve havalimanı kapasitesini yılda 40 milyon yolcuya çıkarmak için genişlemeye yatırım yapmaktadır. Kansai’yi su üstünde tutma görevi pahalı ve zorlu olsa da, havalimanı önümüzdeki on yıllar boyunca işlevsel kalmalıdır.
