Lufthansa Technik, Airbus A330’da AeroSHARK’ın önünü açıyor. Discover Airlines’a ait bir A330-300 , bu sürtünme azaltma çözümünün A330-200 ve -300’e de uygulanabilmesi için EASA’dan sertifika almak üzere uçan bir laboratuvar görevi görüyor.
Lufthansa Technik, AeroSHARK teknolojisinin uygulanmasında yeni bir dönüm noktasına ulaştı. Köpekbalığı derisinden ilham alan yüzey filmi ilk kez bir Airbus uçağına uygulanıyor: Discover Airlines’a ait bir A330-300 uçağı, A330-200 ve A330-300 modellerinde sistemin sertifikasyonundan önce bir dizi testten geçiyor. Ağustos ayı sonunda, Alman şirket, herhangi bir ticari kurulumdan önce gerekli olan ek modifikasyon sertifikası olan Ek Tip Sertifikası (STC) sürecinin son aşamasına girdi. Discover Airlines uçağı, Dresden’deki Elbe Flugzeugwerke’de (EFW) kaplamanın uygulanmasından önce ve sonra test uçuşları gerçekleştiriyor.
Sürtünmeyi azaltmak için mikro oluklar
AeroSHARK, yaklaşık 50 mikrometre yüksekliğinde mikroskobik oluklara (“kaburgacıklar”) sahip yapışkan bir filmdir. Gövde ve motor kaplamalarına hava akışı yönünde yerleştirilen bu film, köpekbalığı derisinden ilham alan biyomimetik bir prensibe dayanarak aerodinamik sürtünmeyi azaltmayı amaçlar.
Lufthansa Technik, mevcut onaylı kapsam temelinde yakıt tüketiminde ve CO₂ emisyonlarında yaklaşık %1’lik bir azalma öngörüyor. Bu yüzde mütevazı görünse de, yılda binlerce uçuş saati olan geniş gövdeli, uzun menzilli bir uçak için oldukça önemli. Sistem ayrıca operasyonun gerçek kısıtlamalarına da dayanmak zorunda: sıcaklık ve basınç değişimleri, ultraviyole radyasyon, buz çözme, temizlik ve bakım. Lufthansa Grubu Baş Teknoloji Sorumlusu Grazia Vittadini, bu gelecekteki onayın “küresel uzun menzilli filonun önemli bir bölümünün potansiyelinin daha ortaya çıkarılmasına ” olanak sağlayacağını vurguluyor .
Boeing 777’den sonra A330 pazarı
AeroSHARK halihazırda Boeing 777-200ER, 777-300ER ve 777F uçaklarında sertifikalandırılmış ve kullanılmaktadır. Lufthansa Grubu bünyesinde, 2026 yazına kadar 22 uçak bu sistemle donatıldı. SWISS’in on iki 777-300ER’si, Lufthansa Cargo’nun beş 777F’si, Austrian Airlines’ın dört 777-200ER’si ve Lufthansa’nın bir 747-400’ü. Grup, bu filonun her gün 19 ton kerosen ve yaklaşık 60 ton CO₂ tasarrufu sağladığını tahmin ediyor.
Bu nedenle A330’a yapılan bu ekleme, açık bir endüstriyel avantaj sunuyor. Tarifeli, tatil ve kargo havayollarının filolarında hala çok yaygın olarak kullanılan bu uçak, yalnızca 777’ye kıyasla daha büyük bir modernizasyon pazarı açmakta. Lufthansa Technik ayrıca, LATAM, ANA ve EVA Air’in de bu teknolojiyi benimsemesinden bahsederek, çözümün Alman grubunun kapsamının ötesine genişlemeyi amaçladığını belirtiyor.
Kanat ve kuyruk tertibatına doğru
Şu anda talep edilen sertifikasyon gövde ve motor kaplamalarıyla ilgili. Ancak Lufthansa Technik ve ortağı Surventis (eski adıyla BASF Coatings), kanatlar ve kuyruk aksamı için yeni nesil bir malzeme üzerinde zaten çalışıyor. Zorluklar daha karmaşık: Bu yüzeyler daha yüksek aerodinamik yüklere maruz kalıyor ve bu da uçuş dinamikleri, yıldırım koruması, yapı, uçuş kontrolleri, otomatik pilot ve navigasyon üzerindeki etkilerinin doğrulanmasını gerektiriyor.
Airbus, A330ceo modeliyle bu programa katılıyor. Belirtilen hedef, Airbus uçaklarının kanat ve kuyruk yüzeylerinde bu mikro oluk teknolojisi için ilk ticari sertifikayı almaktır. Lufthansa Technik, bu ek yüzeylerin onaylanması durumunda, mevcut uygulamaya kıyasla tasarruf potansiyelinin iki katına çıkabileceğini tahmin ediyor.
