COMAC’ın C909 bölgesel jeti, ticari operasyonlarının onuncu yılını kutladı ve gecikmeler ve teknik zorluklarla dolu bir geliştirme sürecinin ardından, 10 yıl içinde Çin’in bölgesel iç bağlantılarının temel direği haline geldi.
Çin’in ilk bölgesel jetinin teslimi için on yıl geçti
28 Haziran 2016’da Chengdu Havayolları tarafından ARJ21 adıyla ticari hizmete giren bölgesel jet, 2024 yılının sonunda C919 ailesi ve gelecekteki C929 ile uyumlu hale getirilmek üzere C909 olarak yeniden adlandırıldı. COMAC’a göre, “28 Haziran 2016’da ticari hizmete girmesinden bu yana 10’dan fazla müşteriye 186 adet C909 uçağı teslim edildi” ve bu uçaklar şu anda Çin anakarasındaki bölgesel jet filosunun yaklaşık %70’ini oluşturuyor.
Çinli uçak üreticisi, filonun 37 milyondan fazla yolcu taşıdığını, 180’den fazla şehri birbirine bağlayan 860’tan fazla güzergahta faaliyet gösterdiğini ve günde 500’den fazla uçuş gerçekleştirdiğini bildiriyor. Bu rakamlar, uzun süre geciken ancak şimdi Çin’in iç ulaşım ağının kalbinde sağlam bir şekilde yerleşmiş olan bir programın kademeli olarak hayata geçirilmesini yansıtıyor.
Kaotik gelişimden stratejik yeniden markalaşmaya
C909, ACAC konsorsiyumu bünyesinde 2000’li yılların başında başlatılan ve daha sonra COMAC’a entegre edilen ARJ21 (21. Yüzyıl için Gelişmiş Bölgesel Jet) programının bir ürünüdür. İlk test uçuşu 28 Kasım 2008’de gerçekleşti, ancak teknik sorunlar, özellikle ıslak pistlerdeki sorunlar, kabin gürültüsü sorunları ve kokpitteki karmaşık olarak değerlendirilen uyarı sistemleri nedeniyle, sertifikasyon ve ticari hizmete giriş, ilk hedeflere kıyasla yaklaşık sekiz yıl gecikti.
Uçak, Aralık 2014’te tip sertifikasını aldı ve Haziran 2016’da ticari operasyonlara geri döndü; ilk teslimat ise 2015 yılının sonunda Chengdu Airlines’a yapıldı. COMAC, Kasım 2024’te Zhuhai Havacılık Fuarı’nda isim değişikliğini resmen duyurarak ARJ21’i C919 ailesi ve gelecekteki C929’un isimlendirme sistemiyle uyumlu hale getirdi.
Teknik özellikler ve operasyonel performans
C909 , konfigürasyonuna bağlı olarak 78 ila 97 koltuk kapasiteli ve 2.225 ila 3.700 kilometre menzile sahip çift motorlu bir bölgesel jet uçağı. COMAC, uçağın “özellikle kısa ve dar pistlere, yüksek rakımlı havaalanlarına ve çok sıcak ortamlara uygun kalkış ve iniş performansı sunarken, yan rüzgarlara karşı da iyi direnç gösterdiğini” vurguluyor.
Çinli yetkililer ve medya ayrıca, uçağın Nisan 2026 sonunda büyük bir olay yaşanmadan bir milyon uçuş saatini aştığını, bunun da Çin’in yerli yolcu uçaklarının güvenilirliğini göstermesi açısından sembolik bir kilometre taşı olduğunu vurguluyor. Devlet basınında yer alan bir COMAC yetkilisi, “C909, Çin bölgesel jet pazarındaki hakimiyetini sağlamlaştırdı ve filonun %70’ini temsil ediyor” ve “2024 yılında benzer bölgesel jetlerin küresel teslimatlarının %60’ına kadarını oluşturacak ” dedi.
Çoğunluğu yerli işletmecilerden oluşan, bazı ihracat denemeleri de içeren bir ağ.
Çin anakarasında, şu anda yaklaşık sekiz havayolu şirketi C909 uçağını işletiyor. Bunlar arasında üç büyük devlet havayolu grubu (Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines) bölgesel iştirakleri aracılığıyla, ayrıca Chengdu Airlines, China Express Airlines (Huaxia), Urumqi Air, Tianjiao Airlines ve Jiangxi Air de bulunuyor. C909 etrafında kurulan ağ, öncelikle orta büyüklükteki şehirler ve merkezler arasındaki rotalara hizmet veriyor ve orta menzilli C919 ve daha büyük yabancı uçakları tamamlıyor.
Uçağın menzili, Asya’daki bazı bölgesel uluslararası rotalarda hizmet vermesine olanak tanıyor. COMAC, Güneydoğu Asya pazarlarına yönelik kademeli bir ihracat stratejisinin parçası olarak Laos’taki Lao Airlines’a C909’lar teslim etti ve Cambodia Airways ile 20 uçaklık bir anlaşma imzaladı. Ayrıca Vietnam’da Vietjet ile deneme uçuşları yapıldı; Vietjet, ilk sözleşmesinin sona ermesinden önce iki C909 işletti ve 2026’da on uçaklık yeni bir kiralama anlaşmasıyla geri döndü.
Çin havacılık ve uzay sektörünün iyileştirilmesine doğru
C909, halihazırda hizmette olan orta menzilli C919 ve gelecekteki uzun menzilli C929 ile birlikte Çin havacılık endüstrisini güçlendirmeye yönelik daha geniş bir stratejinin parçasıdır. Pekin, C909’un bölgesel iç pazardaki göreceli başarısını, Airbus A320 ve Boeing 737’nin daha yoğun iç ve bölgesel rotalardaki hakimiyetine C919 ile meydan okumadan önce gerekli bir adım olarak sunmaktadır.
