Aeroflot, Batı uçaklarına ve teknolojilerine olan bağımlılığını azaltmak amacıyla, 2036 yılına kadar filosunun yarısının Rusya’da üretilen uçaklardan oluşmasını ve bu oranın 20 yıl içinde %10’a çıkmasını hedefleyen iddialı bir amaç belirledi.
Buna rağmen, Rus yetkililer tamamen yerli üretim bir uçağın tasarlanmasının ve üretilmesinin yirmi yıldan fazla sürebilecek bir zorluk olduğunu kabul ediyor. Şirket şu anda ağırlıklı olarak Boeing ve Airbus uçakları işletiyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanı Anton Alikhanov, tüm sistemler, motorlar, gövde ve aerodinamik dahil olmak üzere sıfırdan bir uçak geliştirmenin, yirmi yıldan fazla sürebilen karmaşık bir süreç olduğunu vurguladı. Havacılık sektöründe karşılaşılan zorluklara örnek olarak Mitsubishi’nin bölgesel jet programının başarısızlığını gösterdi.
Airbus ve Boeing’e alternatif olarak sunulan Rus sivil uçak programlarında gecikmeler giderek artıyor.
2009’da piyasaya sürülen MC-21’in sertifikasyon süreci 2026 yılının sonuna kadar ertelendi ve ticari operasyonlara birkaç ay sonra başlanması planlanıyor. Başlangıçta Batılı bileşenlerle tasarlanan Superjet 100 ise Rus motorlarıyla yerel bir versiyona dönüştürülüyor, ancak teslimatlar da gecikiyor.
2015 yılında yeniden hizmete giren Il-114-300 bölgesel turboprop uçağının, üretici Ilyushin’in uçuş testlerini tamamladığını iddia etmesine rağmen, sertifikasyon süreci ertelendi.
2022 yılında Başkan Vladimir Putin, 2023 ile 2025 yılları arasında Superjet, Il-114 ve Tu-214’ler de dahil olmak üzere 127 adet tamamen Rus yapımı uçağın üretilmesini emretti. Ancak bugüne kadar sadece 12 adet Superjet 100 ve bir adet Tu-214 teslim edildi ve hedeflenen sayının çok altında kaldı.
