Küresel havacılık sektörünün en büyük anlaşmalarından biri olması bekleniyordu. En iyi havayollarından birini en zengin ailelerden biriyle birleştirdiğinizde ve en hızlı büyüyen seyahat pazarında sadece daha iyi olabilecek bir markayı satın aldıklarında, kesin bir başarı gibi görünüyordu.
Ancak ülke basınında yer alan haberlere göre Air India, ayakta kalabilmek için sahipleri olan Tata ailesi ve Singapore Airlines’tan 1,5 milyar dolarlık sermaye enjeksiyonu talep etti.
Sorun şu ki, Air India özelleştirildiğinden beri hiçbir şey değişmedi. “Değişmedi” demek, her zaman olduğu gibi aynı şeylerin devam ettiği ve zararların biriktiği anlamına geliyor ki ve üzerinden dört yıl geçti.
Air India Grubu’nun Mart ayında sona eren yıldaki kayıpları 2,33 milyar dolara ulaştı. Her şey ters gitti. Her şey bir kazayla başladı: Ahmedabad’dan kalkıştan kısa bir süre sonra bir uçak düştü ve 260 kişi hayatını kaybetti. Ancak havayolu şirketi, Pakistan ile yaşanan gerilimler nedeniyle rotalarını değiştirmek zorunda kaldı. Ardından Körfez Savaşı operasyonları için felaket oldu. Ve yakıt fiyatlarındaki artış. Ve Ahmedabad kazasının nedenleriyle ilgili soruların domino etkisi.
Daha önce Etiyopya Havayolları’nda görev yapmış olan yeni CEO, şirketin durumunu değerlendirmek üzere bu günlerde göreve başlıyor. Air India, on yıllardır modası geçmiş iş uygulamaları, disiplin eksikliği ve rekabetçi bir kültürün olmaması nedeniyle sıkıntı çekiyor; bu durumun, en azından kısa sürede, değiştirilmesi kolay değil.
