1945 yılının ortalarında, Almanya’nın bir zamanlar çok güçlü olan havacılık endüstrisi adeta komadaydı ve birçok bilim insanı, mühendis ve tasarımcı ya işgal yetkililerinin gözetimi altındaydı ya da hapsedilmişti. Nazi Partisi üyeliği nedeniyle Amerikan yetkilileri tarafından hapsedilen Junkers çalışanı Brunolf Baade de bir istisna değildi.
Bu yetenekli tasarımcının, Almanya’daki her türlü değerli uzmanı arayan Amerikalıların ilgisini neden çekmediği belirsiz. Baade kısa süre sonra hapisten çıktı, Sovyet işgal bölgesine taşındı (geçimini sağlaması gerekiyordu) ve Sovyet yetkililerine hizmetlerini sundu. Amerikalıların aksine, Sovyetler değerli personeli boşa harcamadı ve kısa süre sonra Baade, Junkers ve diğer Alman havacılık şirketlerinin üç yüz eski çalışanıyla birlikte Moskova yakınlarındaki Dubna’da, OKB-1’e (Sovyetler Birliği döneminde roket, uzay aracı ve jet uçağı tasarımı yapan tarihi bir özel tasarım bürosu) yerleşti. O zamanlar büronun başında La-5 savaş uçağının yaratıcılarından biri olan S. M. Alekseyev bulunuyordu.
Orada, Alman ve Sovyet uzmanlar Üçüncü Reich’ın zengin bilimsel ve teknolojik mirasını incelemek için işbirliği yaptılar. Özellikle, Alman tasarımlarına dayalı jet bombardıman uçakları geliştirildi. Baade, OKB-1’de, aralarında Proje 150 bombardıman uçağının da bulunduğu bir dizi ilginç uçak geliştirdi. Prototipin düşmesi nedeniyle bu uçak Sovyet Ordusu tarafından kabul edilmedi. Dahası, ordunun memnun olduğu Il-28 zaten seri üretimdeydi. Ancak, bombardıman uçağının geliştirmeleri rafa kaldırılmadı; bunlar, Doğu Almanya hükümetinin ulusal havacılık endüstrisini canlandırma planının bir parçası olarak üretmeye karar verdiği Baade-152 kısa menzilli yolcu uçağının temelini oluşturdu. Uçağın Alman Pirna 014 motorlarıyla donatılması, 72 yolcu taşıyabilmesi ve 800 km/sa hızla 2.500-2.900 kilometreye kadar mesafe kat edebilmesi bekleniyordu.
Doğu Almanya, kendi jet yolcu uçağını üretmek için yalnızca bir girişimde bulundu. Tarihi, savaş sonrası Sovyet havacılığıyla yakından bağlantılıydı.
II. Dünya Savaşı’ndan sonra, galipler Almanya’nın kendi havacılık endüstrisini geliştirmesini 10 yıl daha yasakladı. Ancak Almanya’nın savaş zamanındaki jet uçak geliştirmeleri, Sovyet liderliği de dahil olmak üzere birçok kişinin ilgisini çekti. Aralarında önde gelen Junkers çalışanlarından Profesör Brunolf Baade’nin de bulunduğu bir grup havacılık uzmanı Doğu Almanya’dan Sovyetler Birliği’ne getirildi.
Ülkemizde, savaştan önce deniz uçakları geliştirmiş olan ve şimdi “Ürün 150” olarak adlandırılan uzun menzilli bir bombardıman uçağı tasarlamakla görevlendirilen OKB-1’e dahil edildiler.
Her şey orijinal bir bombardıman uçağıyla başladı
Yarattıkları uçak, çağdaşları Il-28 ve Tu-16’ya kıyasla alışılmadık görünüyordu. Daha ziyade, Amerikan B-52 Superfortress’in küçültülmüş bir versiyonuna benziyordu; kanat altı motorları, bisiklet tipi iniş takımı ve T kuyruğu olan yüksek kanatlı bir monoplan.
Bu iniş takımı, Alman tasarımcılar arasında şaşkınlık ve protestolara yol açtı. OKB-1’in yeni baş tasarımcısı ve daha önce OKB-25’te I-215D savaş uçağını tasarlayan Semyon Alekseyev, bu uçağın kullanımında ısrar etti. Şüpheleri gidermek için, test pilotlarından birinden bir prototip savaş uçağı getirmesini ve pistte ne kadar ustaca hareket edebildiğini, su birikintilerinden çamuru nasıl temizleyebildiğini göstermesini istedi. Dahası, eleştirmenlerin tahmin ettiği gibi uçak devrilmedi, dengesini korudu.
Ürün 150’nin başka birçok cesur çözümü de vardı. Ancak, askeri müşteri zaten Il ve Tupolev uçaklarının üretimini kurmuş olduğundan ve üçüncü uçağın cazip avantajlar sunmadığına karar verdiğinden, hiçbir zaman üretime geçirilmedi.
Alman Dostlar İçin Bir Yolcu Uçağı:
Bu arada, Almanya’daki uçak üretimi yasağı sona eriyordu ve Doğu Alman liderleri Sovyetler Birliği’nden sürgündeki Alman tasarımcıları kullanarak kendi ülkeleri için bir yolcu uçağı tasarlamalarını istedi.
152 olarak adlandırılan proje, aynı bombardıman uçağına dayanıyordu, ancak yeniden tasarımdan sonra tek bir bileşen bile aynı kalmadı. Uçak daha büyük hale geldi, daha geniş çaplı bir gövdeye, iki yerine dört adet çift motora sahip oldu ve daha alçak bir iniş takımı üzerine oturdu.
1956’da Alman tasarımcılar anavatanlarına döndüler ve yeni kurulan Flugzeugwerke havacılık birliğine katılarak projeyi geliştirmeye devam ettiler.
İlk Başarılar ve Felaketler:
1958 baharında prototip, Batı Almanya’nın Leipzig kentinde bir sergide gösterildi. Bazı kaynaklara göre, Batı Alman havacılık uzmanları, yasağın sona ermesinden bu yana Doğu Alman meslektaşlarının bu karmaşık projeyi ne kadar hızlı tamamladıklarına hayran kaldılar.
O yılın sonunda uçak ilk kez havalandı. Birkaç aylık bir ara verildi ve ikinci uçuş felaketle sonuçlandı, mürettebat hayatını kaybetti.
Buna rağmen Almanlar uçağın parlak bir geleceği olduğuna inanıyordu. Performans özellikleri, üretilen ilk iki jet yolcu uçağı olan Tu-104 ve deHavilland Comet ile karşılaştırılabilir veya neredeyse aynıydı.
Tasarım yeniden tasarlandı ve 1960’ta ikinci prototip havalandı. Artık klasik üç tekerlekli iniş takımı vardı: ana iniş takımı, iki türbin arasına yerleştirilmiş motor yuvalarına geri çekiliyordu.
Baade 152 yenilmedi, yenildi.
Proje, devlet havayolu şirketi Interflug için ilk dört yolcu uçağının üretimine başlanmak üzereyken, Doğu Almanya’nın cumhurbaşkanı değişti. Yeni lider Walter Ulbricht ve ekibi, kendi yolcu uçaklarını üretmenin, kesinlikle prestijli olsa da, kârsız olduğuna karar verdi ve Tu-104’ü üretmek için bir lisans satın almaya karar verdi.
Tarihçiler henüz bunun doğru karar olup olmadığına karar veremedi. Teknik özelliklerin karşılaştırılması da, havayollarının güvenilirlik, verimlilik, güvenlik ve benzeri parametrelere öncelik vermesi nedeniyle, hangi uçağın nihayetinde daha üstün olduğunu, Tu-104 mü yoksa Baade mi olduğunu söylemeyi imkansız kılıyor.
Daha sonra Tu-104’ün oldukça tehlikeli bir uçak olduğu, pilot hatalarını affetmediği ve tuhaf davranışlarının bir dizi kazaya yol açtığı ortaya çıktı. Ancak Baade-152 de uçuş sırasında alışılmadık davranışlar sergileyerek ilk prototipin imha edilmesine yol açtı. Bu davranışların düzeltilip düzeltilemeyeceğini asla bilenemez; dolayısıyla gökyüzünün en sıra dışı görünümlü uçaklarından birini kaybetmesi gerçekten üzücü.
