İngiltere Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) tarafından Temmuz 2026 başlarında yayınlanan bir rapora göre, Wizz Air için kiralanan bir Boeing 737 MAX uçağı, Nisan 2025’te Londra Luton’dan kalkış sırasında bir kazadan kıl payı kurtuldu . Sebep: Kalkış performansı verilerinin girilmesindeki bir hata; bu hata, uçağın pistten çıkmasına saniyeler kala havalanmasına yol açtı.
Kritik sonuçları olan bir hesaplama hatası
Olay, Ascend Airways tarafından işletilen ve Londra Luton’dan Atina’ya sefer yapan W9 5411 sefer sayılı uçakta meydana geldi. Uçakta 162 yolcu ve 6 mürettebat üyesi bulunuyordu. Pilotlar başlangıçta 25 numaralı pistin sonundan kalkış yapmayı planlamışlardı. Ancak taksi sırasında, hava trafik kontrolünden daha yakın bir kavşak kullanma teklifini kabul ederek, mevcut mesafeyi 2.116 metreden 1.771 metreye düşürdüler.
9 Temmuz’da yayınlanan AAIB bültenine göre , “mürettebat planlanan kalkış noktasındaki değişikliği kabul etti, ancak kalkış performansının uçaktaki bilgisayara doğru şekilde girildiğini doğrulamadı. “
Yanlış yapılandırılmış hızlar, yetersiz itme gücü, neredeyse hiç olmayan güvenlik payı
Bu değişiklik normalde referans hızlarının (V1, VR, V2) ve motor itme kuvvetinin yeniden hesaplanmasını içerir. Ancak Uçuş Yönetim Bilgisayarına (FMC) girilen parametreler tam pist kalkışına ait değerler olarak kaldı. Sonuç olarak, kullanılan itme kuvveti %82,1’e ulaştı, oysa bu konfigürasyonda %85,2 gerekiyordu. Bu nedenle uçak kısa bir mesafede çok yavaş hızlandı. Kalkış anında (uçağın pistten kalktığı an), hız yaklaşık 276 km/sa olup, gerekli performansın altında kaldı ve emniyet marjı önemli ölçüde azaldı.
Uçak, pistin sadece 162 metresi kalmışken kalkış yaptı. Pistin sonunu 4 metreden daha düşük bir yükseklikte geçti; bu, engel aşma için gerekli olan yaklaşık 10,7 metrelik yasal minimumun çok altındaydı. Radar verileri, anormal derecede düşük bir ilk tırmanışı doğruluyor; uçak, havaalanından yaklaşık 0,8 deniz mili uzaklıkta sadece 274 metre yüksekliğe ulaştı. AAIB’ye göre, “bu durum, gerekenden daha düşük bir güç ayarına, uzun bir kalkış koşusuna ve yavaş bir ilk tırmanışa neden oldu.”
Performans prosedürlerinin kilit rolü
Ticari havacılıkta, kalkış performansı hesaplamaları çok önemlidir ve her uçuş için sistematik olarak uyarlanır. Bunlar özellikle uçağın ağırlığına, hava koşullarına, piste ve engellere bağlıdır. Motor aşınmasını sınırlamak için düşük güçle kalkışlar yaygındır, ancak yalnızca güvenlik marjlarına uyulduğu takdirde. Bu durumda, yeniden hesaplama yapılmaması bu marjları ortadan kaldırmıştır. Birçok uzman tarafından vurgulanan kritik bir nokta, operasyonel hataların tekrar eden bir kaynağı olmaya devam eden Uçuş Yönetim Merkezi’nde (FMC) otomasyona ve manuel girişe artan bağımlılıktır. Uçuş Atina’ya normal şekilde devam etti ve herhangi bir yaralanma bildirilmedi. AAIB (Hava Kazaları ve Havalimanları Otoritesi), bunun teknik bir arıza olmaksızın “izole bir olay” olduğunu belirtiyor.
