China Southern Airlines, Mayıs ayı sonunda bir C919’un ilk C-bakımını tamamladı. Üç hafta süren bu kapsamlı bakım ziyareti, yaklaşık 6.000 saatlik çalışma ve “nokta nokta” incelemeleri içeriyordu; ayrıca atölye testleri için gövdeden bazı parçalar sökülmüştü.
Birkaç bin saat veya döngüden sonra gerçekleştirilen bu periyodik C Tipi kontroller, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ( EASA ) tarafından yakından izlenmektedir. EASA, uçağın Avrupa pazarına erişimini belirlemek için eş zamanlı olarak kendi test uçuşlarını ve uygunluk analizlerini de yürütmektedir. Şu anda Çin’de ticari operasyonda kırkın altında C919 uçağı bulunan COMAC, böylece endüstriyel yükseltme ve yeni pazarlar fethetme stratejisinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
C919 kariyeri için yapılandırma amaçlı bir “C kontrolü”
Tarifeli hatlarda sertifikalandırılan ve işletilen ilk Çin tasarımı orta menzilli uçak olan C919, Mayıs 2023’te ticari hizmete girerek ülkenin sivil havacılığı için yeni bir sayfa açtı. COMAC’a göre, uçak halihazırda başta China Eastern, Air China ve China Southern olmak üzere 23 Çin şehrini birbirine bağlayan iç hat uçuşlarında 5 milyondan fazla yolcu taşıdı. Operasyonel filo şu anda 37 uçaktan oluşuyor – 16’sı China Eastern’e, 11’i Air China’ya ve 10’u China Southern’e ait – ayrıca gösteri ve test görevlerine ayrılmış 38. bir uçak da bulunuyor.
Çin ve Batılı yetkililer tarafından paylaşılan klasik “A, B, C, D” bakım hiyerarşisinde, C kontrolü, D kontrolünden sonra en zorlu ikinci aşamayı temsil eder ve kapsamı basit rutin periyodik denetimlerin çok ötesine geçer. Bu kontrol genellikle 18 ila 24 ayda bir veya 4.000 ila 6.000 uçuş saati veya döngüsünden sonra yapılır ve uçağın uzun vadeli dayanıklılığının değerlendirilmesine olanak tanıyan, gövde, sistemler ve dokümantasyonun sistematik bir denetiminden oluşur. C919 örneğinde, China Eastern, Air China ve China Southern’e teslim edilen ilk uçaklar bu eşiğe ulaşmış olup, kademeli olarak yere indirilen filoların bir serisini başlatmıştır.
İlk C-kontrolü için üç hafta, 6.000 saat.
Çin Güney Havayolları, Mayıs ayı sonlarında C919 tipi uçaklarından birinde ilk C-kontrolünü gerçekleştirdiğini ve bu kontrolün yaklaşık 6.000 saatlik yer çalışmasını içeren üç haftalık bir süreci kapsadığını duyurdu. Çin basınında yer alan havayolu açıklamasında, uçağın nokta nokta incelendiği ve bazı yapısal veya sistem bileşenlerinin uzman analizinden sonra test veya değiştirme için gövdeden çıkarıldığı belirtildi.
Çin Sivil Havacılık İdaresi’nin (CAAC) yönergeleri, bu tür denetimler sırasında motorlar, uçuş kontrolleri, aviyonik sistemler, hidrolik sistemler ve iniş takımları gibi uçuş güvenliği için kritik öneme sahip sistemlerin kontrol edilmesinin önemini vurgulamaktadır. South China Morning Post’un aktardığına göre, Şanghay’da bulunan bir uçak bakım uzmanı , konuyu şu şekilde özetliyor: “Bu, üç yıllık işletmeden sonra yapılan bir sağlık kontrolüdür ve havayollarının standartlaştırılmış prosedürleri izlemesi gerekmektedir .” Ayrıca, “belirli parçaların aşınma hızı, teslim edilen ilk C919 serisinin üretim kalitesinin bir göstergesi olabilir. C919 gibi genç bir uçağın ilk C kontrolleri, güvenlik ve performans hakkında değerli bilgiler sağlar ve bu bilgiler gelecekteki tasarım ve üretim iyileştirmelerine de rehberlik edebilir.”
EASA sertifikasyon için bekliyor.
Bu büyük bakım operasyonları, EASA’nın CAAC ile uzun süredir devam eden karşılıklı doğrulama sürecinin bir parçası olarak C919’un kendi değerlendirmesine devam ettiği bir dönemde gerçekleşiyor . Avrupa ajansı, 2024’ten başlayarak ve yine 2025 sonbaharında, sertifikasyon metodolojisinin üçüncü aşaması olan “uygunluk gösterimi” uyarınca, uçağın bozulmuş konfigürasyonlarda, zorlu hava koşullarında veya aşırı manevralar sırasında davranışını incelemek üzere kendi test pilotlarıyla Şanghay’da doğrulama uçuşları gerçekleştirdi.
EASA, Ocak 2026’da Şanghay’da C919 ile bir dizi doğrulama uçuşu gerçekleştirdiğini doğruladı ve bunun potansiyel Avrupa sertifikasyonuna giden yolda önemli ancak kesin bir adım olmadığını vurguladı. Bununla birlikte EASA, geleneksel iki tekelin dışında yeni bir uçak için gereken kapsamlı kontroller göz önüne alındığında, sertifikasyon sürecinin “üç ila altı yıl” sürebileceği konusunda uyarıda bulundu.
Bu bağlamda, Çin’de gerçekleştirilen ilk C-kontrollerinin sonuçları, CAAC, COMAC ve operatörler tarafından iletilen raporlara ve bakım verilerine erişebilecek olan Avrupa yetkilileri için özellikle önemlidir. Herhangi bir büyük kusurun tespit edilmeden C-kontrollerinin sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesi, COMAC’ın ekipmanının olgunluğu ve Çin ev ağlarında tipik olan yoğun kullanım modelleri de dahil olmak üzere zaman içinde teste dayanabilme yeteneği konusundaki iddiasını güçlendirecektir.
Hâlâ iç pazarla sınırlı bir rakip
Şimdilik C919 yalnızca Çin iç pazarında faaliyet gösteriyor, ancak China Eastern, anakara dışındaki ilk seferi olan Hong Kong rotalarında uçağı kullanacağını zaten duyurdu. Amerikan şirketi GE Aerospace ve Fransız şirketi Safran’ın ortak girişimi olan CFM International tarafından geliştirilen Leap-1C motorlarıyla donatılan uçak, COMAC tarafından tek koridorlu segmentte Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX ailelerine doğrudan rakip olarak konumlandırılıyor; bu segmentte küresel talebin önümüzdeki yirmi yılda binlerce adede ulaşması bekleniyor. Üç büyük Çin havayolu şirketi her biri yüz adede kadar uçak siparişi verdi veya rezerve etti, diğer yerli taşıyıcılar ve leasing şirketleriyle de prensip anlaşmaları duyuruldu, ancak üretim artışı kademeli olarak devam ediyor.
Uzman basın raporlarına göre, COMAC, endüstriyel kısıtlamalar ve üretim ve tedarik zincirini istikrara kavuşturma ihtiyacı nedeniyle 2025 teslimat hedefini başlangıçtaki 75 uçak hedefinden yaklaşık 25’e düşürdü. 2026 için, Çin’in üç büyük devlet havayolu şirketinin yaklaşık 30 adet daha C919 teslim alması bekleniyor; bu da uçak tipini orta menzilli filolarının giderek daha önemli bir bileşeni haline getirecek, ancak kısa vadede Batı menşeli tek koridorlu uçakların hakimiyetine bir tehdit oluşturmayacak.
