Pazartesi, Nisan 22, 2024
Ana SayfaYazarlarVasıf YücelişLIFT, WEIGHT, THRUST, DRAG Kuvvetlerinin Uçak Üzerindeki Dağılımı

LIFT, WEIGHT, THRUST, DRAG Kuvvetlerinin Uçak Üzerindeki Dağılımı

Kuvvetlerin Uçak Üzerindeki Dağılımı

Havacılık dünyasında, uçakların uçuş prensipleri, dört ana kuvvet etrafında şekillenir: kaldırma (lift), ağırlık (weight), itki (thrust) ve sürükleme (drag). Bu kuvvetler, uçağın hava içinde hareket ettiği sırada dengeyi sağlamak üzere birbiriyle etkileşime girer.

Lift Kuvveti ve Kanat Yapısı:

Lift kuvveti, uçağın havalanması ve havada kalabilmesi için kritik öneme sahiptir. Lift, genellikle kanatlardan üretilir ve iki temel faktör tarafından etkilenir: angle of attack açısı ve gösterilen hava hızı. Kanat profilleri, hızlı veya yavaş uçma ihtiyaçlarına göre çeşitlilik gösterir. Bu profiller, kanadın üst yüzeyinde daha hızlı olan hava akışının basınç farkına neden olarak lift kuvvetini oluşturur.

Lift kuvvetini daha ayrıntılı bir şekilde anlamak için, engel atak açısı ve gösterilen hava hızı gibi temel faktörleri inceleyebiliriz.

Angle of Attack (AoA Açısı): Angle of attack, uçağın kanatlarının hava akımına ne kadar eğik olduğunu belirten bir açıdır. Bu açı, kanadın hava ile etkileşimini ve lift kuvvetini doğrudan etkiler. Artan engel atak açısı genellikle lift kuvvetini artırır. Ancak, bu artışın belirli bir noktadan sonra ters bir etkiye neden olabileceği aerodinamik fenomenlere dikkat edilmelidir.

Gösterilen Hava Hızı: Gösterilen hava hızı, uçağın hava ile etkileşime girdiği hızı temsil eder. Lift kuvveti, hava akımının üst yüzeyden daha hızlı geçtiği kanat profili sayesinde oluşur. Bu durum, kanat üst yüzeyinde düşük basınç bölgesi ve alt yüzeyde yüksek basınç bölgesi oluşturarak lift kuvvetini üretir. Daha yüksek gösterilen hava hızları genellikle daha fazla lift kuvvetine yol açar.

Kanat Profilleri ve Çeşitlilik: Kanat profilleri, uçağın uçuş özelliklerini belirleyen temel unsurlardan biridir. Bu profiller, hızlı veya yavaş uçma ihtiyaçlarına göre tasarlanır. Örneğin, yüksek hızlı jet uçaklarının genellikle ince ve düz profillere sahip olması, düşük hızlı uçakların ise daha kalın ve kavisli profillere sahip olması yaygındır. Bu farklı tasarımlar, uçağın belirli hava hızlarında maksimum verimlilik ve performans elde etmesine yardımcı olur.

Kanat profillerinin çeşitliliği, aerodinamik ihtiyaçlara ve uçuş koşullarına uyum sağlamak amacıyla kullanılır. Bu, pilotların farklı hava hızlarında ve uçuş şartlarında optimum kaldırma kuvvetine sahip olmalarını sağlar.

Ağırlık (Weight) ve Yer Çekimi:

Ağırlık, uçağın yer çekimi etkisi altında olduğu kuvvetidir. Yer çekimi, dünyanın merkezine doğru olan bir kuvvet olarak tanımlanır. Uçağın ağırlığı genellikle 1G olarak kabul edilir ve uçak eksenine göre hareket ettiğinde bu kuvvet orantılı olarak artar.

Yer Çekimi ve Ağırlık: Yer çekimi, her cismin dünya üzerindeki kütlesine bağlı olarak değişen bir kuvvettir. Dünya’nın merkezine doğru olan bu kuvvet, bir nesnenin ağırlığını oluşturur. Uçaklar da bu kuvvetin etkisi altındadır ve uçağın ağırlığı, uçak üzerindeki yer çekimi kuvveti olarak tanımlanır.

Ağırlık ve Uçağın Hareketi: Uçağın hareketi, ağırlık ile kaldırma arasındaki dengenin bir sonucudur. Ağırlık, genellikle 1G olarak kabul edilir, bu da yerçekimi kuvvetinin bir zamanlar olduğu gibi sabit olduğu ve uçağın düz bir çizgi üzerinde hareket ettiği varsayımına dayanır. Ancak uçak eksenine göre hareket ettiğinde, yani yukarı doğru tırmanırken veya aşağı doğru alçalırken, ağırlık kuvveti değişir ve uçağın hareketini etkiler.

Ağırlığın Değişimi ve Performans: Uçağın ağırlığının değişimi, genellikle yükseklik değişiklikleri veya manevralar sırasında meydana gelir. Bu durumda, pilotlar, uçağın performansını ve tepkilerini dikkate almalıdır. Özellikle tırmanış veya alçalış sırasında ağırlık değişiklikleri, kaldırma kuvveti ve itki ile dengelenmelidir.

İtki (Thrust) ve Motor Gücü:

İtki (Thrust), uçağın ileri yönde hareketini üreten ve hareketi sürdüren kuvvetin adıdır. Bu kuvvet genellikle uçak motorları tarafından üretilir ve uçaklar üzerinde büyük bir öneme sahiptir. İtki, uçağın hava içinde ileriye doğru hareket etmesini ve aerodinamik dirençleri aşmasını sağlar.

Motor Gücü ve İtki: Uçak motorları, itkiyi üretebilmek için genellikle sıvı yakıt kullanırlar. Bu motorlar, yakıtın yanması sonucu oluşan yüksek basınçlı gazları kullanarak itki üretirler. Modern uçaklarda genellikle jet motorları veya pervaneli motorlar kullanılmaktadır.

Jet motorları, genellikle jet yakıtı veya diğer sıvı yakıtları kullanarak çalışan içten yanmalı motorlardır. Bu motorlar, yakıtın yanması sonucu yüksek hızlı gaz jetleri üreterek itki oluştururlar. Pervaneli motorlar ise genellikle küçük uçaklarda ve hafif hava araçlarında kullanılır. Bu motorlar, dönen pervaneler aracılığıyla itki üretirler.

İtki ve Hava Direnci: İtki, uçağın hareketini sağlar, ancak aynı zamanda hava direncini de aşması gerekir. Hava direnci, uçağın hava ile etkileşime girdiği ve hareket ettiği atmosferdeki sürtünme kuvvetidir. İtki, hava direncini aşarak uçağın istenilen hız ve yüksekliğe ulaşmasını sağlar.

Yakıt Verimliliği ve İtki Ayarlamaları: Uçak tasarımında ve uçuş planlamasında, itki ayarlamaları yakıt verimliliğini etkileyebilir. Pilotlar, uçağın belirli hızlarda ve yüksekliklerde en verimli şekilde hareket etmesini sağlamak için itki seviyelerini ayarlarlar. Bu, yakıt tüketimini optimize ederken performansı sürdürmeye yardımcı olur.

Sürükleme (Drag) ve Hava Akışı:

Sürükleme, uçağın hava akımına maruz kaldığında oluşan karşı koyan kuvvettir. Parazit drag ve induced drag olmak üzere iki ana türü vardır. Parazit drag, uçağın yüzey sürüklemesi ve şekil sürüklemesi ile ilişkilidir. Induced drag ise angle of attack açısı arttıkça kanat uçlarında meydana gelen vortexlerden kaynaklanır.

Parazit Drag: Parazit drag, uçağın hava akımına maruz kaldığında oluşan temel direnç kuvvetidir. Bu tür drag, uçağın yüzey sürüklemesi ve şekil sürüklemesi ile doğrudan ilişkilidir. Yüzey sürüklemesi, uçağın gövde ve kanat gibi yüzeylerinin havayla etkileşiminden kaynaklanan sürtünme direncini ifade eder. Şekil sürüklemesi ise uçağın aerodinamik şekli nedeniyle ortaya çıkan dirençtir. Bu iki tür sürükleme, uçağın hava akımına maruz kaldığı her an meydana gelir ve genellikle hava hızıyla doğru orantılı olarak artar.

Induced Drag: Induced drag, uçağın lift üretmek için engel atak açısını artırdığında, özellikle kanat uçlarındaki vortexlerden kaynaklanan bir dirençtir. Engellenen kanat akışı nedeniyle oluşan bu fenomen, angle of attack açısı arttıkça daha da belirginleşir. Induced drag, genellikle uçağın performansını etkileyen bir faktör olarak kabul edilir ve optimum angle of attack değeri bulunarak minimize edilmeye çalışılır.

Sürükleme Azaltma Yöntemleri: Sürükleme azaltma stratejileri, havacılık endüstrisinde sürekli bir araştırma konusudur. Uçak tasarımcıları, daha aerodinamik gövdeler, kanat uçlarındaki winglet’ler gibi inovasyonlar ve hava akımını daha etkili bir şekilde yönlendiren teknolojiler geliştirmeye odaklanırlar. Bu yöntemler, sürüklemeyi minimize ederek uçak performansını artırabilir ve yakıt verimliliğini artırabilir.

Sürükleme ve hava akışı konularındaki bu temel bilgiler, havacılık öğrencileri, pilotlar ve tasarımcılar için önemlidir. Bu konuların derinlemesine anlaşılması, daha verimli ve güvenli uçuşları mümkün kılar ve havacılık endüstrisindeki teknolojik gelişmelere katkı sağlar.

Bu kuvvetler arasındaki denge, uçağın istikrarlı bir şekilde uçmasını sağlar. Ağırlık, kaldırmayı, itki sürüklemeyi aşmalıdır. Bu dengede yapılan değişiklikler, uçağın performansını etkiler.

 

Vasıf Yüceliş
E.Hv.Albay
Antalya Bilim Üniversitesi ATPL Dersleri Öğretmeni

 

Facebook ile Yorum Yapın

Diğer Haberler

Atatürk Havalimanı 30 Dakika Hava Trafiğine Kapandı

İstanbul'da gece saatlerinde Atatürk Havalimanı 30 dakika uçuş trafiğine kapatıldı, uçaklar Ankara, Antalya ,İzmir ve Çorlu Havalimanlarına yönlendirildi İstanbul'da gece etkisini gösteren yoğun tipi ve...

1 Milyon Yolcu Barajına Dayandı

Alanya Gazipaşa Havalimanı, 2014 yılına oranla yüzde 26 büyüdü. 2014 yılında 726 bin 201 olan yolcu sayısı 2015'te 912 bin 233 kişi olduAlanya Gazipaşa...

Benzer Haberler

Kötü İnişin Aerodinamik Sebepleri ve Güzel İnişin Sırrı: Ground Effect

· Giriş: Ground Effect nedir?Bu fenomen, uçakların yere çok yakın uçtukları zaman yaşadıkları aerodinamik...

Lift/Drag Oranı ve Uçuş Performansı

Aerodinamik, havacılığın temel taşlarından biridir ve uçuş performansının kritik unsurlarından biri olan lift/drag oranı...

FAA, Boeing Max uçaklarının ‘kontrol kaybına yol açabilecek kablolama kusuru’ açısından denetlenmesini istiyor

MAX uçaklarına ilişkin ilk yazımı ikinci MAX kazası hemen sonrasında 13 Mart 2019’da yazmıştım....

Uçak Kanadında İndüklenmiş Sürüklemeyi Azaltma ve Önleme

İndüklenmiş sürüklemeyi azaltma kavramı, özellikle aerodinamik mühendisler için optimal uçak performansı hedeflerken önemli bir...

Türk Hava Yolları, Sen de mi Brutus?

Türk Hava Yolları geçtiğimiz günlerde web sitesi üzerinden bir bildiri yayınladı ve Güney Amerika...

Boeing ve Alaska Havayolları, tapa kapının patlaması nedeniyle açılan davada sorumluluğu reddetti

Boeing ve Alaska Air tarafından paylaşılan bilgilendirmelerde, 5 Ocak olayının ardından açılan davalara karşı...

Havacılık İngilizcesi Eğitiminde Dil ve Alan Uzmanları Arasındaki İşbirliğinin Önemi

Havacılık sektörü, dünya çapında sürekli gelişen ve değişen bir alandır. Bu dinamik endüstri, yalnızca...

Uçak Kanatlarında Aerodinamik Dizayn ve Induced Drag Etkileri

Havacılık endüstrisi, uçakların aerodinamik özelliklerini anlamak ve optimize etmek için sürekli olarak çalışmaktadır. Bu...