E2 jetlerinin en yeni kullanıcısı olan Luxair, Brezilya’da üretilen yeni uçaklarının verimliliğini vurguladı ve CEO’su, uçakların rakiplerine kıyasla avantajlarına dikkat çekti.
Bugün Lüksemburg’un ulusal havayolu şirketi, filosunda üç adet E195-E2 uçağı bulunduruyor ve aynı Embraer modelinden üç adet daha sipariş vermiş durumda. Uçak, Dash DHC-8-400 (Q400) turboprop uçaklarının yerini kademeli olarak alıyor ve şirketin CEO’su Gilles Feith, Brezilya yapımı bu uçağı, Fransız-Kanadalı rakibi Airbus A220’ye tercih etmenin avantajlarını vurguladı.
AeroTelegraph portalına verdiği özel bir röportajda , yönetici A220 ve E2 arasındaki farklara değindi:
“ Embraer, daha büyük ve daha çekici versiyonu olan E195-E2 ile İngiliz başkenti Londra City Havalimanı’na uçabiliyor. Airbus A220 ise ancak daha küçük versiyonu olan A220-100 ile oraya inebiliyor, bu da önemli bir fark. Ayrıca, ağımız yüksek bir sıklıkta uçuyor; günde altı veya yedi kez oraya, günde üç kez de Cenevre veya Viyana’ya uçuyoruz. Sahip olduğumuz iş seyahati yapan yolcu sayısını göz önünde bulundurarak bunu sunmak istiyoruz.”
Londra City Havalimanı içinde uçuş başına en yüksek kapasiteyi sunmasının yanı sıra, E2 aynı zamanda daha hafif ve daha sessiz; Feith’e göre bu, ” Lüksemburg’da büyük bir avantaj ” çünkü havalimanında zaman ve gürültü kısıtlamaları ve nispeten sınırlı bir apron alanı bulunuyor.
Apron alanının bu sınırlılığı, E2’nin birkaç dezavantajından biri: ” Büyük, A320’den daha uzun, geniş bir kanat açıklığına sahip; bu da birçok Avrupa havaalanında sorunlara yol açabilir.”
Buna rağmen şirket, E2’ye olan güvenini koruyor ve bir sonraki teslimatların daha küçük model olan E190-E2’den mi olacağı konusunda analizler yapıyor. CEO’ya göre, E190-E2’nin maliyeti E195-E2’ye çok yakın ve karar verilmeden önce daha detaylı bir analiz gerekiyor.
Gilles Feith’in detaylandırdığı noktalardan biri, A220’nin daha büyük ve daha uzun versiyonu olan A220-500’ün ortaya çıkma olasılığıdır ve bu, Boeing 737-700’ün yerini almayı hedefleyen Luxair için bile mantıklı olabilir. CEO, ” Filo standardizasyonu açısından, A220 (eğer -500 versiyonu piyasaya sürülürse) bizim için mantıklı olurdu. Ancak farklı bir karar verdik ve bundan memnunuz,” diyerek, teslimat süresi faktörünün Embraer için olduğu kadar Boeing’in 737 MAX’i için de önemli olduğunu, çünkü Airbus’ın daha önce şirkete A320neo uçaklarını da teklif ettiğini belirtti.
